换芯更好开 东南V3菱悦风采版试驾评测

V3菱悦风采版作为一款新增车型，细节上还是能找出一些新变化。前脸用上了银色格栅，气派了许多，15寸轮圈的造型虽然没有变化，但钛灰色外观颇显高级，而天窗则是以标准配置出现在风采版上。

更换发动机其实才是V3菱悦风采版的最大亮点所在，新的动力源是代号4A91的三菱1.5L发动机。4A91是三菱目前的“在役”发动机，为铝制的缸体和缸盖，具备MIVEC可变气门正时技术，最大功率为88kW@6000rpm，最大扭矩则143Nm@4000rpm，数据上跟本田飞度上的1.5发动机不相上下。为何这台具备国际水准的发动机能够出现在自主品牌车型上？原因就在于沈阳航天三菱在2008年成功引进三菱4A9系列发动机国产，该系列包括1.3、1.5、1.6多个不同排量，V3菱悦就成为第一部装备该系列发动机的自主品牌车型，不出意外，将来必将会有更多的自主品牌车型跟进装备4A9系列发动机。

话题回到V3菱悦，风采版只是新增的一个款式型号，也就是说4G15并不会从此就退出舞台，原有的启动版、舒适版、豪华版仍将继续搭档4G15征战市场，而旗舰版则很可能也装备上新的4A91发动机。

发动机规格先进是一方面，还是要看V3菱悦的实际表现怎样。4G15的头段动力非常出色，所以起步提速时的动力来得非常活跃，风采版的起步提速感觉则收敛了许多，取而代之的是平顺的发力，其实跟众多对手横向对比的话，V3菱悦风采版的低转动力仍然称得上充足。而在中段加速的时候，风采版表现出了加速发力更“长气”的一面，上到高转后，4A91不像4G15般衰减得比较快，更能给人信心。回想过去试驾的4G15的V3菱悦与这次的风采版V3，感觉彼此的差别还是比较明显的，可以这么形容它们俩，如果是4G15是短跑奇快的“猎豹”的话，那么4A91就是耐力与敏捷兼备的“老虎”。

V3菱悦风采版仍然采用五速手动变速箱，挂档轻松，离合、转向等其它方面也都轻松好用。遗憾的是，V3菱悦的乘坐感受并无多大改善，底盘会将一部分零碎的震动传递给乘客，底盘噪音和环境噪音也比较容易被车厢内的乘客察觉到，还有后排的人机工程瑕疵仍未得到改善，也是比较遗憾的地方。