东瀛汽车巨匠 体验技术日产的创新之旅

    “技术日产”这个宣传口号其实最早并非来自日产公司的宣传部门，而是日本汽车消费者给予的肯定。从1980年开始，日产汽车公司坚持将销售额的5%用于产品和技术的研发，这是一个非常重要的举措，每年5%的销售额不是一个小数字，而其所产出的成效也令人刮目相看。

    从日本皇室御用的日产总统车型到被性能车迷热捧的日产R32、R34，日产的在不同领域推出的车型都可谓日本最强。这么称呼日产可能会使拥有世纪和Supra两款传奇车型的丰田汽车公司不太服气，但不得不承认的是，日产的同类型车确实取代了它们的地位。就在去年，日产公司更是用装载了VR38型发动机的新一代GTR让法拉利、保时捷等欧洲大牌超级跑车厂商着实汗了一把，谁也没有想到最初以超强改装潜力闻名于世的运动型轿车系列竟然会以超级跑车的全新形象登场，GTR在出厂时的性能就达到了顶级超级跑车的标准。与此同时，曾被誉为日本首款超级跑车的本田NSX在意义上的成功被打破，日产在告诉世人，GTR才是日本第一辆真正的超跑。

    以技术实力取胜的日产公司同样非常重视对市场的发掘和拓展，不然这个诞生于1933年的汽车品牌在多次的危急中早已不复存在。2003年日产与东风联姻，东风日产乘用车公司成立，并且DNTC（东风日产技术中心）同时成立，成为日产全球第四大技术中心。它的作用对于中国市场至关重要，它的课题是研究针以中国市场为主的产品技术。

骐达是B平台车型，与骊威、轩逸同平台

奇骏是C平台，与逍客、SENTRA同平台

    在本次体验的第一个环节，专家为我们讲述了日产对于平台的概念。现在国内的汽车消费者对于平台很重视，因为一个平台往往决定着这个平台上所生产的产品的底子，也就是基础。目前日产共有15个平台，其中主力平台有5个，这5个平台占据了日产全部产量的91%，分别为B、C、D、E、F平台。平台就像一个骨架，它要预留出匹配不同总成的空间以及提供各种标准化接口，还要考虑配件的通用性和安装便利化，所以一个平台往往可以衍生出多种产品，这些产品之间可能存在着一些个性差异。

    作为汽车行驶性能、舒适性能的主要承托载体，悬挂系统的形式、调教将起到决定性的作用。不同档次、定位的车型可能采取不同的悬挂形式和调教，日产旗下的产品根据定位不同，调教的风格完全不同。东风日产旗下车型的前悬挂系统全部采用了麦弗逊式，并且与前副车架相连。这种组合的优点是，悬挂形式坚固耐用且体积较小，与副车架相连即可形成二次振动衰减效果，车体受到的震动会减小，车身抗扭力会增强。