要生活也要性能 2011款宝来1.4T小测试

●  外观内饰变化

    外观内饰方面，2011款宝来会有些小变化，介绍几处最易辨认的：顶置天线集成进了后窗玻璃；1.4T的轮毂变为五组十幅造型、方向盘进化为最新样式，中控木纹装饰换成金属质感贴片，此外2011款宝来全系增加了一套上灰下黑的内饰设计。

    关于2011款宝来1.4T版本在外观、内饰等方面的细节变化，之前我的同事张治中编辑在媒体试驾活动中已经有详细的解说，需要了解的读者可以点击下面的链接。

●  动力总成概述

    1.4T这套动力总成在高尔夫6、速腾、明锐等车型上都已出现，发动机最大功率96kw（131马力）/5000rpm，峰值扭矩220N·m/1750-3500rpm，账面成绩已经全面超越老款2.0L发动机。同时干式七速双离合变速箱在加速性能、日常驾驶平顺性、燃油经济性方面也直接秒杀原来的5速手动、6速自动变速箱。当然进步往往是需要代价的，比如后期的保养、维修费用要高出原先的组合。

●  日常驾驶

    前麦弗逊后拖曳臂的悬挂组合只能说普普通通，深究起来这代宝来仍旧算是PQ34平台的产物，即使用上了一些PQ35的新技术，其基本的操控特质还是不会有本质变化。

    机械液压助力的设定很能满足人们对“把控”的渴求，转向力道十足且交流充分，一握上方向盘就会有打方向的欲望，不过行驶中悬挂的整个行程都夹杂了舒适性的考虑，过滤掉七八成的细碎震动，身体和座椅的接触面在过减速带、走砂石路面的时候能感觉到扎实的承托，但也不强调硬朗，高速过弯时车身侧倾明显，轮胎抓地力刚好够用，因此日常驾驶它完全能胜任，但如果要做些激烈的动作，则不能提供给你充足的信心。

    重点是新的动力总成，涡轮增压发动机和双离合变速箱的引入带来了焕然一新的驾驶感受。把1.4T发动机作为2.0L的替代品，基本没有什么遗憾可言，除了起步阶段发动机还是体现了排量小固有的劣势，输出有些慵懒，车身动作不如预想的迅速，而当转速爬升至一千七百转之后，随着涡轮的介入，强大的动力会以并不夸张的方式“涌”出来，在变速箱时机精准的换挡动作下车速稳步上升。

    即便不太追求狂躁性能表现，S挡的设置也属于亢奋型。日常行驶转速由1700转左右提升至3000转出头，这时的扭矩输出处于峰值区间，而功率曲线也正在上佳状态中，因此脚下任何一点给油动作都能直接、灵敏的制造出加速效果，超车并线可以轻松完成。

    发动机的中后段发力线性、饱满，运转平顺性也值得称赞，尤其在2500转到5000转区间的表现很像是一台大排量的自然吸气发动机，只是转速高攀至5000转之后动力输出衰减明显，涡轮增压器也只能帮到这么多了。

    手动模式不太令人满意，升挡动作一般要延迟接近一秒种的时间才有反应，不过降挡倒是相当迅速，相信新宝来车主很少会用到这项功能，日常驾驶中D挡足够，特殊情况直接掰到S挡，这样所有情况都能游刃有余的应对，手动模式没多少操作乐趣可言，可以定义为鸡肋。

    换上新动力总成后的宝来在性能方面的表现已经完全脱离了“肉”的遗憾，涡轮增压和双离合的搭配能在各种问题前给出优秀的解决方案，操控角度而言还是更多的照顾到舒适感受，使得宝来成为了一辆动力充沛、气质稳健的家用车。