1.4T能运动?再次试驾奥迪A3 Sportback

   我的同事张磊已经在之前的试驾中详细介绍过，奥迪A3装备了两种我们再熟悉不过的动力系统：1.8TFSI和1.4TFSI两款缸内直喷+涡轮增压的发动机。张磊已经体验过了1.8T的动力感受，所以今天我特意选择了1.4T车型。

    我们对1.4T发动机可谓相当熟悉了，92千瓦（125马力）的最大功率和200牛米的最大扭矩甚至比高尔夫6发动机的参数还要弱一点。所以很自然的，在启动奥迪A3之后，我们都会不由自主的去寻找之前印象中的感觉。如果你真这样做了，那么用不了多久你肯定就会情不自禁的感慨：太像了。

图表来源：

《品位很重要 试驾进口奥迪A3 Sportback》
http://www.autohome.com.cn/drive/201008/136186-4.html

    传动系统也毫无悬念，7挡干式双离合已经运用在国产高尔夫6、明锐朗逸和新宝来身上，这台变速箱和1.4T发动机的配合比较默契，相对来说已经是“成熟”技术了。

    没错，在日常驾驶时，它的表现就像我们熟悉的高尔夫6似的，一副乖巧家用车的性格，发动机转速轻易不会上到2500转/分钟，在市区行驶时，变速箱总是显得沉不住气似的，迫不及待的往7挡上挂，多数时间发动机转速都会保持在1500转/分钟以下以获得良好的燃油经济性。

    由于这台发动机的最大扭矩在1500转/分钟就可以爆发，所以有时候你以为脚下的油门深度已经足以令变速箱降挡，可是它却没有，凭着低转扭矩活生生的把车速拔上来，这对于小排量自然吸气发动机来说恐怕是很难想象的。

    如果需要急加速，那么在D挡模式也可以满足大多数时候的需求，在巡航行驶状态下瞬间踩下油门，DSG变速箱的降挡速度很快，能够时捕捉到任何施展动力的机会。值得一提的是，奥迪A3全系都装备了换挡拨片，和高尔夫GTI的造型极为相似。由于变速箱总是早早升到7挡，想要靠换挡拨片获得最快的加速，恐怕左手要至少拨三下才能让动力充分爆发，忽然觉得挡位太多也不是好事。

    想方便的体验点刺激，还是要换到S挡，这时动力系统立刻呈现出完全不同的性格，转速飙升到3000转/分钟以上，完全不再留恋2000转/分钟以下安逸状态，对驾驶者脚下油门的反应也变得更加灵敏。

    不过，动力系统的表现是一回事，车辆本身的动态表现又是另一回事。客观来说，这台1.4T发动机的动力终究不算强大，在低速时可能还可以来个不那么激烈的冲刺什么的，到中高速的时候就有点强弩之末的感觉，即使发动机使出全身力气，推背感也是微乎其微。当然，除非你打算每天都超速行驶，否则1.4T的动力也不至于让你有太多失望，也就是说有时可能会小小的失望一下，毕竟这台发动机已经在自己力所能及的范围内尽力做到最好。

    奥迪A3采用和高尔夫相同PQ35平台，悬挂为前麦弗逊、后四连杆形式，横置发动机、前轮驱动，这些先天的家用车硬件配置对于奥迪A3来说可能有点乏味，但在驾驶它之前我还是抱有希望的，别忘了奥迪TT也是同平台衍生出来的产物。

    为了获得更丰富的驾驶乐趣，你确实能感觉到奥迪A3在悬挂的调教方面下了一番功夫。在处理各种路况时，避震器采用了一种折中的策略，既不会有松垮的感觉，同时也避免太紧绷。应该说这套悬挂系统它自己坚定的原则底线，它可以包容细碎的路面震动，避免把太多的无用信息传递给车内的乘客，但假如你激烈驾驶，疯狂的压迫悬挂，那么它会在到达容忍底线前毫不犹豫的把车身顶回去。

    转向方面，电动助力转向机构可以说是驾驶过程中可以感受到的一个最显著的特点。低速行驶时，方向盘非常轻盈，没有什么回馈韧性可言；随着车速的提升，方向盘变得沉稳且精确，在紧急变线时能给驾驶者充足的信心。此时你就能立刻找到奥迪家族的驾驶风格而忘掉大部分关于高尔夫6的事情。总的来说奥迪A3的操控表现已经能够满足多数人对驾驶乐趣的追求。

● 总结：

    由于我们长期形成的传统观念实在无法理解为什么一个与高尔夫同平台的车型会卖到高出一倍的价格，所以尽管奥迪A3全系最贵的车型“只”卖32.8万（很不幸，客观来说，按照中国汽车市场的消费能力，这个价格真不算是高的），但拥有它的话就会让旁人觉得：车主一定有花不完的钱，同时似乎又刻意要表现得低调一点儿。

    毫无疑问，奥迪A3Sportback无论在款式设计还是底盘调教上都可以堪称运动风格，可惜1.4T的动力限制了驾驶乐趣的进一步提升，从这个角度看，1.4T发动机在舒适性和燃油经济性方面的表现更适合它作为普通家用车使用。问题是，谁会花二三十万把它买回家然后说我看重的是这款车的实用性？不用担心，我相信总有人喜欢走这种细致高端的生活路线，这就是所谓的市场细分吧！