深藏不露的运动气质 测09款奔驰CLS350
CLS是那种总是会令人多看两眼的车，但并不意味着它开起来也同样独特，实际上我们不止一次说过，所有奔驰车驾驶起来都差不多，这一点在CLS上也适用。就好比海伦·凯勒在《假如给我三天光明》里提到的她无法理解视力健全的人总对自己的优势不以为然一样，我有机会在这里试驾市面上的各种好车，如果你问我开起来怎么样，我跟你说：“挺普通，没什么新鲜的。”这无疑会使人感到十分沮丧，所以我不会那样说，况且奔驰CLS也确实有些值得一提的地方。
最深印象来自于转向，相对于它动感的外形，CLS的真皮桃木方向盘沉重得有点过分，在低速掉头或者“揉库”的时候那种感觉尤其真切，并且在方向盘转动超过一圈的位置后会有助力不匀的情况，倒是和奔驰G500这种专业越野车很相似。随着车速的提高，方向盘的重量就不再是什么问题，但那种粘滞的手感始终一路伴随着，如果以跑车的标准衡量，路感甚至可以用模糊来形容，车头的指向性也偏迟缓，很难让人找到驾驶的激情。
CLS装备一台3.5升V6发动机，这台隶属于M272系列的E35发动机从2004年CLS诞生之日起就开始服役至今，用当今眼光来看已经没有什么值得炫耀的先进技术，不过从参数上看，200千瓦（272马力）的最大功率和350牛米的最大扭矩目前在自然吸气发动机领域依然属于相当出色的动力输出。
变速箱方面也是我们所熟悉的7G-Tronic，拥有7个前进挡和2个倒档，关于此款变速箱的先进之处，在奔驰C300的测试文章中已经有过相当详尽的描述，其中最主要的就是每一挡的刚性锁止功能和大幅跳挡的能力，感兴趣的读者可以点击链接查看，本文就不再重复了。
上述动力系统装备在CLS上，还是能够获得不错的性能。它的油门比一般车都要沉重，右脚每一次的下探都能感觉到浑厚的反弹力度。和预想的一样，速度提升并不是很直接，有点类似喷气发动机那种柔中带刚的性格。这台自然吸气发动机在2400转/分钟即可输出最大扭矩，一直持续到5000转/分钟，加速的持续性令人印象深刻，动力似乎源源不断，所以不要被相对平和的推背感所迷惑，否则的话很可能超速。这种动力的调教显然是为了注重舒适性平顺性，不过对于某些人来说倒并不一定舒服，因为据我的经验，这样更容易晕车。
奔驰CLS果然是有点意思，因为现在市面上多数尺寸较大的运动型轿车在驾驶感受方面往往是调教得让人觉得车子很小，CLS则不然，它让驾驶者充分认识到它的尺寸和重量，时刻提示驾驶者不要掉以轻心，所以它似乎更适合在平直的高速公路上巡航。
当然，以上所说的感受都发生在公路上正常的驾驶范围内，如果以接近极限的状态驾驶，比如绕桩时，整辆车忽然亢奋了起来，仿佛此时才算是真正开始找到和外形相配的运动感觉！车的姿态、车头的指向变得很容易掌握，完全不像是日常驾驶时那种沉闷态度，唯一的遗憾是悬挂的支撑略显不足，车身的重量转移对于姿态的影响较大，只要掌握好规律就能很快适应。对于任何一个普通驾驶者来说，CLS转变的幅度可能有点夸张，但这正是奔驰车的典型特征——多数情况下刻意压制躁动情绪，必要的时候也毫不含糊。
