请前排就坐--试驾劳斯莱斯Ghost古斯特
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2010/10/12 16:24:00
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事实确实如此,自1906年劳斯莱斯在英国正式成立以来,这个品牌始终给人一种高贵和庄重的感觉。许多年来,人们都坚持认为劳斯莱斯的车是用来"乘坐"而不是用来"驾驶"的,特别在中国,几乎所有你能见到的劳斯莱斯车都是由身着制服、手戴白手套的专职司机驾驶,而车子的主人往往更愿意藏在私密的后排座位中。
但这些也在改变,2007年底特律车展上,双门四座的劳斯莱斯幻影软顶敞篷车呈现在人们的视线中;2008年日内瓦车展上,幻影双门轿跑车接踵而至。这些都让人们意识到,劳斯莱斯在高贵的同时,也可以为他的主人带来无与伦比的驾驶乐趣。当然,并不是每一位成功人士都会选择双门车型。于是,四门的古思特应运而生。
其实早在2006年秋的巴黎车展上,劳斯莱斯就宣布了公司正在研发一款全新车型的消息。2008年,劳斯莱斯发布了古思特的前身、代号为RR4的车型官方草图,他看上去比幻影多了些更现代的设计。劳斯莱斯总设计师Ian Cameron形容他比幻影"更具休闲风格,更多地强调了驾乘体验"。2009年3月,古思特的试验车型200E X在日内瓦车展上揭开面纱,并在随后开始了世界巡展,人们对其的关注程度超乎预期,而强劲的性能则成为他最独特的魅力。2009年9月,古思特正式推出,设计团队没有对200E X做太多更改,长发动机罩,短前悬,人们一眼就能认出这是一辆血统纯正的劳斯莱斯。
在宝马集团庞大的车型体系中,古思特的定位高于宝马7系,仅次于幻影。他一体式的全钢车身既不同于幻影的铝制框架,也并非有些人猜测的"使用了宝马7系的底盘"。这样的一体式车身使古思特最大程度地保留了车内空间,即使车身长度比幻影减少了441毫米,但坐进古思特里,我完全感受不到车内空间有减小的痕迹。和幻影庞大、竖直、严肃的前格栅相比,古思特的前格栅更小,更现代,也显得更加休闲。此外,使用了大量LE D的前大灯也显示出了一些运动气质。
经典的后铰链马车式车门已经成为劳斯莱斯的专利,在古思特上也不可或缺。这种向后开门的方式沿袭自历史上皇室贵族乘坐的马车,可以使后排乘客上下车更加方便。但在高速行驶时,如果制作工艺不够精密,这样的车门很容易意外开启,所以很多国家都禁止量产车采用这种设计,惟独劳斯莱斯例外,这是一种特权,也是人们对劳斯莱斯生产技术的肯定。
2011年4月29日
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