能否成为颠覆者打破规律试驾全球鹰GX2
在动力方面，全球鹰GX2表现抢眼，在国内市场上，主流的A00级小车都使用排量较小的发动机，其中1.0L和1.3L发动机是最主流的选择，这次吉利为GX2选择了一款强劲的心脏，它搭载的是一款代号为MR497QN的发动机，该发动机带有VVT（可变气门正时系统）技术，排气量为1498CC，最大输出功率75Kw，最大扭矩136Nm。实际驾驶过程中我们能感觉到大马拉小车的感觉，较为强劲的动力在整个驾驶过程给我留下了深刻的印象。
动力方面与竞争对手对比
在先期上市的车型中，全球鹰GX2只提供1.5L车型，并且搭载5挡手动变速箱，而后期将会陆续推出搭载4AT的自动挡车型，和1.3L的小排量车型。手动挡车型的挡把手感不错，档位也比较清晰，略显遗憾的是档位行程较长。
整个试驾活动我们经过市里，也走了一小段高速，让我们对于这款车有了一个全面的认识，刚上手的时候，全球鹰GX2会给你一种十分好开的感觉，油门响应时间很快，并且离合的行程也比较短，方向盘的力度刚刚好，假如每个挡位都选择在2500左右换挡时，发动机的躁音并不是十分的明显，控制在80公里时速时发动机转速还不足3000，此时车内的发动机噪音并不算大，可以感觉到发动机在减噪方面也是下过一些功夫的。
再返回时的高速上我们有机会体验一下这款1.5L发动机的表现，相比低转速的平稳，这款发动机的调教明显更倾向于高转速，随着转速的增加，你明显会感觉到75Kw的1.5L发动机托着一台整备质量只有1.03吨的小家伙是如此轻松的。当发动机转速突破3000转后动力更是毫无保留的释放出来，此时也会有一点点推背的感觉。
在很短的时间内车速就已经突破100公里/小时，我试图将它开的更快些，但是到120公里时速时，车辆便进行报警提示，这样的提示会持续1分钟的时间，但是在结束报警之前我们已经放慢了车速，主要原因并不是发动机出现动力不足的现象，而是那烦人的胎噪。我只能说规格为175/65 R14的好运牌轮胎，表现实在是不能让人满意。
在高速上行驶过程中，几次超车并线车身的侧倾都不会感觉到很夸张，显然全球鹰GX2的前麦弗逊/后纵臂扭转梁式悬架还是比较偏向于操控，当然在经过一段碎石路面时悬挂系统也可以帮你过滤掉一些颠簸。
总结：说全球鹰GX2是一个颠覆者显然给它带了一顶高帽子，但是在很多方面，吉利都有意识的去寻求突破，当然能否获得成功除了自身的改变外还需要市场的肯定，但是站位以我为主的角度上看全球鹰GX2已经达到了一定的高度，我们从厂家获悉，该车将于今年11月份正式上市，相信假如能有一个相对实惠的价格，那么在目前的A00级车市场上会有不俗的竞争力。
