“新三样”复兴之作试驾全新1代福美来
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2010/10/29 14:41:00
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新福美来装备是,海马自主研发的HA-VVT 1.6升发动机,最大功率88.2kW/6000rpm,最大扭矩158Nm/4500rpm,从数据来看是相当不错的成绩。与之相搭配的是两款有着截然不同性格的变速器,一款是5速手动变速箱,另一款是CVT无极变速箱。
我们首先体验的是手动挡车型,这台变速箱与发动机匹配得还不错,怠速时动力系统并没有明显的震动传递,只有方向盘能感受到发动机的细微震动。驾驶中,传动系统也比较完善。换挡操作非常成熟完善,挡位没有任何生涩感,挡杆行程不算紧凑,但并无模糊感,挡位很准确,操作很顺畅。离合器的行程稍短,结合点比较低也比较清晰,可以说是抬一点就走,不过并不难掌握,对于初次驾驶的我来说很快就摸清了离合器的“脾气”。
与手动挡车型相比,CVT版的福美来驾驶起来更加方便,同时也更舒适。这台欧洲著名变速器公司Punch生产的VT2型CVT无极变速器,拥有了同类型变速箱共有的优点,安逸平稳,恼人的换挡顿挫与它无关;当然它也有同类型的箱子共有的略势,动力的衔接并不算顺畅,尤其是起步时它的反应总是会比你脚上的动作慢上半拍。这种感觉还体现在超车的过程中,即便是换到S运动挡,车辆的动力表现也算不上轻快,有时你不得不拉高转速、用CTV的模拟手动模式强行降挡,才能顺畅的超过前车。
比起老款来,新车的悬挂调教更偏向舒适,全新调教的多连杆后悬挂在保证车辆稳定的前提下,更有韧性。通过颠簸路面时车辆的反应也更加平和自然。在不良路面,一些令人不快的路面信息也被过滤掉。这样让车具有很好的乘坐舒适性。在这方面的调校上,工程师考虑更多的是车主的日常使用。刹车踏板的脚感偏软,制动力度比较平顺线性,对于驾驶者来说,可以很容易掌握好刹车的节奏。
随速助力的转向系统,低速时轻盈灵活,高速时稳定沉着,总之开起来的感觉轻松自如。高速行驶中,驾驶新福美来的感觉很踏实,良好的底盘调教和沉稳的方向盘,给人很好的驾驶感受。只是,在速度超过100公里以后,车身的噪音有些偏大。
● 试驾总结:
这回海马是来真格的了!在新一代福美来身上,我们感受到了海马抢回紧凑型家用轿车前三甲的信心和勇气。从产品角度来看,和老款相比,新车型无论是从外观内饰,还是从驾驶层面去评判,与上一代福美来相比确实有了长足的进步,是一款不错的家庭用轿车。在配置方面与同级市场上的直接竞争者凯越和悦动相比,新一代的福美来丝毫不逊于这两位对手。而价格方面一直是自主品牌车型吸引消费者的重要手段,如果在价格方面仍旧能保持比较合理的水平的话,相信第三代福美来在市场上还是大有潜力的。
2010年11月25日
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