四驱继续 聊聊宝马四驱系统昨天和今天
● 宝马X5四驱系统实际表现
宝马X5的四驱系统结构可以说是在我们的意料之中，不带有任何的机械锁止机构，但四轮都有电子辅助制动装置。对于不是主攻越野的豪华SUV而言，宝马X5算是最主流的一种搭配了。下面就让我们来看看它的实际表现如何。
◆ 交叉轴测试项目——驼峰路
首先我们先来看看驼峰路的表现，在这个项目中，由于宝马X5装备了轮间限滑装置，当悬空轮出现打滑现象后，该装置会实施干预限制悬空轮的转速，从而减少动力的流失。当车辆两个对角车轮都上了驼峰之后，另外两个对角悬空的车轮会出现短暂的空转，之后在电子设备的辅助之下，悬空轮的空转速度受到了控制，从而避免了所有的扭矩都被这两个空转的车轮所消耗，并使两个有附着力的车轮分配一定的扭矩，在此装置的帮助下，宝马X5能够顺利通过驼峰路段。
◆ 交叉轴测试项目——滚轮架
宝马X5在轻松通过前面的模拟驼峰路测试之后，我们把它带到了难度更高的滚轮架前面。在这里，等待着宝马X5的除了是考验它的接近角与离去角，还有一组滚轮，考验车辆在交叉轴项目中的脱困能力。虽然原理和前面的驼峰路基本相同，但在这个环节中，车辆无法通过“惯性”冲过去，也就没有了“作弊”的可能。因此说这个项目的难度要远远大于之前的驼峰路。
在这个难度更高的滚轮架中，宝马X5也顺利通过得了交叉轴的考验。不过我们也发现了，该车的接近角不算很大，虽然我们目前没有该车接近角具体的数据，但从测试现场来看，我们大约22°斜坡的架子已经算是这车的极限了，再大一点的斜坡可能就会曾到宝马X5前保险杠下部的塑料护板。至于交叉轴表现，反正是顺利通过了，动作不算特别优雅，但对于不是以越野见长的豪华SUV车型而言，宝马X5做到这样已经不错了。
编辑点评：
宝马X系列车型四驱系统优点：使用简单方便 四驱系统由电脑控制全自动完成
宝马X系列车型四驱系统缺点：越野极限低 驾驶者无法主动控制四驱系统
对于宝马X5这类豪华SUV车型而言，越野性能自然不是它的强项，但从我们的测试结果来看它的越野性或者说脱困能力还是值得肯定的。唯一不足的就是它较小的接近角和离去角。而同样的问题在宝马X1上则更为明显。当然，对于大部分购买宝马X系列车型的朋友来说，越野性能肯定不是他们买车时考虑的第一要务，而且其中的绝大部分车主游走于城市或高速的时间远大于行驶在非铺装道路上的时间。因此，宝马X家族车型的四驱系统对于广大的车主而言应付偶尔遇到的烂路，提高车辆在冬季的雨雪湿滑路面的安全性、稳定性，就已经完全做够了。
想必也很少会有车主愿意拿着自己的X5、X6等车整天去翻山越岭，爬石头，过坑。而对于宝马xDrive车型相比于轿车更高的视野、更高的离地间隙、更大更灵活的车内空间，以及在冰雪湿滑路面或简单非铺装路面上相比于普通后驱宝马轿车所更好的操控性、更高的安全性和更强的通过能力，这才是宝马xDrive系列车型最大的卖点。
