高亢的意大利腔调 试驾MINI E纯电动车

与混合动力车辆类似，在松开加速踏板时，发电机会介入系统，主动回收能量为电池组充电。此时POWER指示灯逆时针点亮，MINI E会有明显的减速度，初次接触或不会十分适应，但当你充分了解这套能量回收系统的性格之后，你会得到多一种乐趣：估计每一个红灯的刹车距离，利用能量回收系统完成整个刹车过程，将能量最大化回收。眼看power指示灯向下亮满（表示能量回收ing），总会有一点小小的成就感。

按培训教练的说法，MINI E的悬挂结构并没有作出改动，只是根据配重的变化，作出了适应性的改动。从MINI E的车身重量来看，1465kg的空载质量要比MINI COOPER多出220kg，所增加的重量多落在后轴之前，也就是驾驶员后的位置，按MINI E的布局而言，这种布置更容易实现前后50:50的重量分配，也就是说，在转向过程中，MINI E会更加偏于中性。

带上220kg的电池，MINI E走进了试车场地。在绕桩环节中，MINI E的扎实底盘给笔者留下深刻印象，可以说MINI E依然最大程度上保留了原车型的驾驶乐趣。虽没有发动机的轰鸣声，伴随整个绕桩过程的，也只有几声胎鸣声，但灵活、精确的驾控体验依然相当MINI。若非得指出MINI E与普通车型的驾驶区别，MINI E会显得更硬一些，增加的重量也会让MINI E在激烈操控时姿态不太好看，但这种情况已控制得相当轻微。