整车造型的相当时尚 试驾MG3-1.5 AMT

[MG 3 未上市] 

试驾地点选择在了风景优美的无锡太湖湖畔，环湖公路依山傍水，此时正值旅游淡季，人迹罕至，这条曲折蜿蜒的环湖公路成为了天然的试车路。虽然比不上传说中的秋名山，连续高速攻弯的快感已然让我们大呼畅快。

畅快驾驶的背后，主要归功于MG3扎实的底盘调校。虽然单从数据上看，前麦弗逊、后扭力梁的悬挂搭配太过平常，理论上不能指望有什么出色的表现。然而实际驾驶中，扎实的底盘、精准的指向、硬朗的悬挂以及极小的侧倾完全超出我的预期。原来在MG在前悬做了文章，加入了一根稳定杆，对操控的提升明显。

与出色的底盘相比，自然凸显出向大众化妥协的一面，我可以喜欢一辆运动味十足的小车，但是80%的购车人群，尤其是女性用户更多倾向于舒适、好开的一面。基于此，MG3方向盘的助力较大，转向极轻且缺乏足够的路面反馈。

照此思路同样调教出的油门和刹车自然可以想象，都是走的轻盈、舒适化的路线，油门响应尚可但是制动踏板行程偏长且力道偏软，减速制动过程感觉不到“点头”，车速平稳下降。但是这样会给喜欢激烈驾驶风格的人带来心理负担，总不敢放开去开。

我所试驾的这款MG3 1.5AMT车型，标配5速E-Shift AMT变速器，提供手动和自动两种换挡模式，同时还能够通过Mode键选择运动模式。虽然没有换挡拨片来得干脆，在手动模式下，通过操作排挡杆“上加下减”的换挡方式也较为惬意，变速器的响应也较为积极。

同时这款AMT变速器带有“蠕动”功能，驾驶感觉接近AT变速器，不再会是不踩油门车子不动的局面，比较适合城市拥堵路况，只是美中不足变速器的动作还是比AT慢了一截。低成本、易维护、高效率的特点让AMT变速器逐渐在中国找到了自己的市场空间。

MG3所搭载的1.5升发动机与荣威350上使用的发动机完全一致，采用了VTi多角度连续可变正时系统以及Bi-Thermostat独立双位分层冷却系统，最大功率为80kW@6000rpm，最大扭矩为135Nm@4500rpm。配合AMT变速器可以实现5.7L/100KM的经济油耗。