采用的四轮驱动系统 试驾全新法拉利FF

   V12发动机全程都在嘶吼，与之配合得为全新的7挡手自一体变速器，它是从法拉利458变速器的升级版。但是第三个踏板的缺失让我们感到了一些遗憾，它是少有的AMT变速箱，但是驾驶起来很有乐趣，换挡清脆而迅速，即使在高速情况下降挡也丝毫不迟疑，并且换挡拨杆时刻都近在咫尺。11.5:1的转向比也提供了很大帮助，方向盘稍稍转动就能带来足够大的转向趋势，转向回馈的直接而准确。

试驾全新法拉利FF

    法拉利FF定名来自四轮四座的缩写，而所谓的4RM四驱系统，但是它和其他四驱系统并非相同。如果作为一款典型的后驱法拉利，变速箱通过一个电子差速器将发动机动力输送到后轮。这个电子差速器应用了一对湿式离合器，哪条轮胎拥有更多的摩擦力就会有更多的动力输入到这里。

试驾全新法拉利FF

    而它是4RM四轮驱动系统，所以将4RM设计在车辆前端，需要一个分动箱将动力传送到前轮，不过将会增加车辆的体重，也会占用前部的空间，从而影响了FF的最终设计目标。所以FF取而代之在发动机前方应用了第二组齿轮箱。电子差速器在后方，分配左右的扭矩，通过前后的配合就可以将扭矩输送到前轮。不管是电子悬挂的调整还是四驱双离合持续扭矩的输出，都需要通过车轮传感器来进行判断，最后传入中央电脑进行合理分配。

试驾全新法拉利FF

    山顶有大量的积雪，法拉利FF的雪地轮胎、4RM四驱系统以及五种驾驶模式都将大展身手，而每种驾驶某事都允许有一定程度的打滑，在上坡启动时，它很轻易的就向前行进了，没有任何轮胎空转的痕迹，动力输出能够较好的进行分配。法拉利的4RM系统的确加入一些新的内容，只要雪不太深的情况下，就可以全年驾驶它旅游。不仅如此，法拉利还可以选装悬挂升降系统，通过一个按钮可以将前后排的悬挂升降，可以将离地间隙增加1.6inches。

试驾全新法拉利FF

    法拉利官方宣布它的百公里加速时间为3.7s，对此我们不会怀疑，作为对比，612 Scaglietti的百公里成绩在4s之内。法拉利的轮胎标配的245/35ZR20和295/35ZR20夏季轮胎，而且还有薄了10mm的冬季轮胎。法拉利FF的导航系统，和道奇RAM的导航相同，它可以喝蓝牙和iPod匹配。

试驾全新法拉利FF

    其中两厢版的GT版本外观最为出色，驾驶座椅的改变就是后排乘客的可见度，而且后排的头部空间很紧凑，当然我们可以按照我们想要的进行调节，后排座椅只能够一个平均尺寸的成年人。

试驾全新法拉利FF

   虽然官方售价还没有出，但各种提示预计这款车型的售价会在30万美元左右，它完全依据法拉利FF的定位而定。不过不管定价如何，法拉利FF的前两年的已经全部预定出去，可能就是因为它的四座四轮驱动概念做的足够纯粹。