干翻“34C”不是梦！ 实测捷尼赛思G70

作为G20与F35两代BMW 3系的车主，对于中型车领域的“新选手”我总是格外敏感，面对这些新车在内心深处，隐约还有些许“不屑”，相信在这40多年里，BMW 3er作为守擂者一定比我更有感触。不论是哪个豪华品牌在中型车市场“上新”的时候，都不忘CUE一把3系，但结果通常是铩羽而归。而今天的主角捷尼赛思G70，又是一位来势汹汹、踌躇满志的选手。这一次，它不止把3系当作最直接的对手，同时还准备“虎口夺食”，在豪华品牌中型车市场里分一杯羹。

今天测试的车型为2021款捷尼赛思G70 四驱旗舰版，官方指导价为33.68万元，是全系的次顶配，在它上面还有一款四驱Edition 1限定版。此外，它还选装了2.55万元的“运动套件2”选装包，包括外观运动套件、19英寸轮圈、NAPPA真皮座椅、Brembo制动系统等。经过《X-TEST车辆评价评测体系》测试，它取得的最终得分为65.3分（总分为100分）。

捷尼赛思G70搭载现代汽车旗下自家的2.0T发动机，外观设计方面功力，让人过目不忘，超高的回头率，在同级别中找不出第二个。出色的动力储备，配合现代自家的8速自动变速箱表现相当默契，中低速转向的中心区响应令人印象深刻。不过，驾驶方面的优势，并不能掩盖它在空间方面的劣势，特别是后排乘坐空间堪比“紧凑级”车。此外，身为一台2022年的新车，人机交互系统表现确实有些差强人意，车机系统反应慢，手机互联功能也不够完善。

其实看到它的得分雷达图，并不让我觉得意外，毕竟当下曾经的运动标杆BMW 3系正在忙着加长轴距，将舒适进行到底，与一票“同行”全面迎合市场。在“搞钱”才是唯一目标的年代，G70这样偏科的选手日子越来越不好过，同行者也日渐稀少。

在中国汽车市场崛起前，北美汽车市场常常作为新生代豪华品牌的“试金石”，现代汽车集团作为全球第四大的汽车集团，自然不会放弃冲击高端的“毕生梦想”。

由于主打美国市场，初代的G80在北美搭载V8发动机，而引入国内的车型因地制宜，更换为排量相对更亲民一些的3.0L V6发动机。

捷尼赛思G70诞生于2018年，是捷尼赛思冲击豪华品牌市场的中坚力量。不过，那时中型车市场的竞争，远没有当下这么残酷。G70凭借充沛的动力、出色的操控以及更加亲民的售价，在北美市场取得了一席之地。然而当下国内中型车市场经过多次洗牌，不知道它这“三板斧”在国内能不能站得住脚。