浑身充满吸引力 静态测评上海汽车MG3
日常驾驶：AMT，想说爱你不容易
1.5L发动机最大功率109马力（80千瓦),最大扭矩135牛米
经过一番静态的评测，MG3给人的印象还是相当不错的，下面我们再来看看它开起来到底怎么样。先来介绍下MG3的动力系统：使用的是NSE系列的13S4F和15S4U两款发动机，排量分别为1.3升和1.5升，搭配的则是5速手动和5速AMT变速箱。此次我们测试的是MG3的顶配车型，1.5L发动机搭载了可变气门正时技术，最大功率109马力（80千瓦）/6000rpm，最大扭矩135牛·米/4500rpm，技术和数据都没有太多亮点，而搭配的AMT变速箱同样是熟脸孔，和像新赛欧等新近上市的AMT车型一样，它也来自于知名的变速箱供应商马瑞利。
要说在此前测试荣威350时，这台发动机因为小马拉大车的关系，并没有给我们留下太好的印象。不过这次用在小巧的MG3上，终于算是找对了地方。135Nm的扭矩应付起1.1吨左右的MG3来说不会存在什么问题。转速超过3000rpm后，发动机就变得活跃起来，转速的提升明显变快，提速显得轻松自在。不过转速提升的同时，噪音也变得有些恼人，而且随着机舱内分贝值的上升，动力的提升却有点不济。
与这台发动机匹配的则是来自马瑞利的AMT变速箱，在我们此前的技术解析文章也有相关介绍。从功能性上看，这台变速箱算是中规中矩，具有不仅自动和手动模式，而且还可以和一般自动挡一样选择雪地或者运动模式，而且在对变速箱TCU程序改写了这后，这台AMT变速箱也实现了所谓的“蠕行”功能：也就是在驾驶员松开刹车之后，变速箱便会将离合器结合至半联动状态，在这点上，它和普通的自动变速箱并没有太大的区别。
当你悠闲的在路上闲庭信步时，这台变速箱也在兢兢业业的工作，尽力淡化每一次换挡的冲击。为了降低油耗，变速箱则会在转速刚超过2000转一点后便立刻升挡，让发动机转速始终维持在2000转以下。如果是这么安分守己与世无争的开法，这台AMT变速箱倒也算尽职尽责。
AMT变速箱则由我们熟悉的马瑞利所提供
但事情并没有你想象的那么美好。一旦你想要来点激情，或者想稍微运动一下，这台AMT就无法让人满意了。由于要照顾舒适性，变速箱换挡的速度总是很让人着急，而且在智能程度上它还无法和主流的自动变速箱相比。每当深踩油门加速时，变速箱让人捉摸不透的换挡逻辑总是叫人捉摸不透。在中低速状态下（时速40km以下），油门到底变速箱会主动做出降挡的动作，而在高速时这招似乎就不奏效了。而这种情况下，我也只能选择手动模式来人工干预，只不过这台变速箱的换挡反应也并没有给我留下太多的好印象，每换一档，动力的传递总要中断1秒多的时间，这种有力气却是不出来的感觉真的让人很纠结。
如果让我来选，非手动挡车型莫属
鉴于这台AMT变速箱的表现，手动挡的MG3将会是我更推荐购买的车型。当然，这台AMT变速箱也并不是毫无优点，它使用便捷的基础上还拥有不错的燃油经济性，对于初次购车的新手来说，也是具有一定购买价值的。
