上坡和下坡的考验 动态测评重庆力帆X60

 最近自主品牌SUV的战斗打的火热，接连不断的新车上市，此起彼伏的价格大战，准备买车的人肯定很开心。相映成趣的，重庆也已经热的不行，满大街超短裙让我目不暇接，在这种哪里都火热的氛围下测试力帆X60，很有挑战性。当然，更挑战的还是连绵不断的坡道，重庆的路只有上坡和下坡两种状态，对X60这款定位城市SUV的新车来说，是个很好的考验。

● 日常驾驶

    先来聊聊动力总成，发动机编号LFB479Q，最大功率98kW，峰值扭矩169N·m，从参数上看还不错，正时链条、CVVT-i进气正时连续可变控制技术、全铝制造等等都是加分项目。实际驾驶感觉属于朴实无华那种，足够使用，感情平淡。调校不是特别适合城市路况，低转速扭矩输出一般，在重庆这种爬坡爬坡再爬坡的地方，超车并线有些辛苦。

    转速过4000转后能感觉到开始全面发力，此时的油门响应逐渐积极起来，提速也更顺畅，这才是一台1.8升发动机应有的表现，谈不上游刃有余，城市里已经足够了，当然随之而来的还有攀升的噪音，我想大部分情况下，你都应该心平气和的来驾驶X60。

    买城市SUV的消费者很注重高坐姿、大视野这类优点，这方面X60做的非常不错，尤其两个宽大无比的外后视镜让你在驾驶时多了很多信心，同级别里我还是第一次见到这么大的后视镜。

    由于是新车的关系，排挡杆的入位稍显干涩，相信磨合之后能有提升。值得称赞的是挡位间的横向间距比较紧密，日常驾驶中能省不少心，如果纵向行程再短一些，或许能有一定的操作乐趣，不过这些都无关痛痒，重要的是，目前X60只配备了一款5速手动变速箱，后期自动挡的推出是势在必行的，力帆不会眼看着一大批潜在客户因此流失。

    较高的重心让X60在过弯时难免有侧倾的情况出现，但悬挂整体软硬度拿捏的还不错，调校比较中性，不像想象中的那么软，保留了不少轿车的行驶特征，转向表现在自主城市SUV里算是比较灵活的一类，机械液压助力让方向盘手感偏沉，不过仍旧比哈弗这类硬派SUV要轻一些。

    尽管是第一次接触，陡峭的道路也带来不少负面影响，但我还是可以很快适应X60，上手难度低，除了离合踏板的接合点偏高之外，其余所有与驾驶相关的东西都让我觉得轻松。第一印象很重要，如果一台车要我去适应它，而不是它主动来迎合我的要求，那我绝对不会选它，这就是人体工程学的实际意义所在，很多新上市的车忘了这点，还好X60没忘，否则我一定会在爬坡的征途上累个半死。

    X60是一台开着挺实在的车，动力够用，视野良好，从驾驶者的角度来说，它有能力在短时间内和你建立起互相信任的关系，力帆说它的主要战场在中小城市及农村，以这个标准来评论，干得不错。