驱动系统有待提高 解析铃驭胜越野能力

　　驭胜虽然被厂方定义为城市SUV，但其底盘，动力，轮胎等配置却明显高于城市SUV的水准，虽然不具备四驱系统，但依然受到很多越野爱好者的关注，那么驭胜的越野能力究竟如何？两驱的驭胜，能不能用来玩越野呢？

城市？山区？哪里才是你的地盘？

　　城市中一片尚未开发的山地被我们用作测试驭胜越野能力的场地，驭胜从平整的柏油路驶入重庆特有的砂岩质土地的一刹那，我们就发现驭胜是适合这里的，四条宽大的玛吉斯A/T轮胎在沙石地面上游刃有余，能提供不错的抓地力。驭胜粗壮的大梁，让我们在起伏不平的野地上也不用特意的龟速行驶，以低档位高转速行驶，驭胜依然能从容面对路面的起伏，给人奉陪到底的信心。

　　驭胜的接近角接近30度，从上图可以看得非常明显，是标准的越野车数据，厚实的越野胎面对这样的石块依然是信心十足，车主不用担心轮胎或者轮毂受损，轻松逾越障碍。

　　驭胜的离去角达到了26度。如果将备胎放置在尾门，并修改后杠的设计，离去角会进一步增加。

　　驭胜的底盘悬架行程绝非普通城市SUV的水平可以比，如此的交叉轴地面落差，如果是基于普通轿车平台的SUV，恐怕车轮已经离地。驭胜虽只是两驱车型，但借助265宽度的越野胎，通过这样的路况依然不费吹灰之力。

　　借助高扭力的柴油引擎和宽大的越野胎，驭胜虽然只是后驱车，但爬坡能力不算差，这样的坡度已经可以媲美“汉兰达坡”，驭胜轻松登顶，甚至可以在这样的坡度完成起步，不需要靠惯性冲上坡顶。在这样的陡坡上，稍加油门即便是抓地不俗的后轮也已经出现打滑的迹象，如果路面更加泥泞，附着力更差的话，结果就很难预料了。

　　驭胜拥有最小225mm的离地间隙，面对工程车压过之后路面中间的突起很轻松，相信驭胜有能力去挑战更加恶劣的环境，但驭胜超过2700的轴距，让通过角成为驭胜通过能力最大的短板，如果驭胜需要面对更大的起伏路面，当路面的突起位于前后车轮之间时，可能会对驭胜造成麻烦。

　　发动机油底壳下方，因为两侧是车轮，如果不是去重度越野，此部位不易发生托底的情形