充满激情小钢炮 详细试驾雷诺Clio RS

 尽管不是我梦寐以求的赛车筒椅，但是在Clio RS上的这套运动型织物座椅仍旧让我十分的满意。坐垫虽然较硬，但这是为了让你获知更多的路面信息，而且这套座椅不论是腰部的支撑还是侧向以及腿部的包裹性完全可以和那些价格不菲的超级跑车相比。

    来看看前排的空间，Clio RS的前排头部空间比较充裕，我们身高1.73米且自来卷发型的体验者坐进去，头部并没有任何的压迫感仍有很大余量。另外，排挡杆的高度十分的合适，右手很自然的就可以搭在上面，这样快速换挡就来得十分的轻松。

    在转到后排看看情况如何？与前排相比后排座椅几乎没有任何包裹性而且靠背的角度也很平直，不过对于Cilo RS这样一款运动小车来说，实在无法做到面面俱到。

    尽管空间方面还算不错，但后排座椅除了角度比较僵直之外，座椅靠背和坐垫的感觉都比较硬，如果是较长时间乘坐的话并不舒服。对于Clio RS这么一款主张驾驶感受的两门两厢小车来说，对后排乘客的照顾没有前排那么体贴也是在情理之中的。

    和多数两厢运动车型一样，Clio RS的后备箱算不上宽大，但是和同类型的小车相比行李箱的空间利用率还是比较高的，就算放个大件的行李也能塞得进去。

    而车内的存储空间并不算充足，除了门板上的储物格可以踏实的放东西之外，中控下方的水杯槽以及手刹后面的储物格，要么太小要么就是太浅，其实并不算好用。不过话说回来拿普通家用车的标准来要求Clio RS也确实有点过分了，对于它来说，在乎的并不是人性化有多出色，功能和设计有多好用，它的设计思想的关键是让你可以全心全意的投入到驾驶当中。

    自从去年北京车展上亮相以后，这款车的消息就没了下文，目前来看它能否真正在国内正式销售还是遥遥无期的事情。尽管没有正式投放国内市场，但从4S店方面仍旧可以订购，不过开价却抄到了令人咋舌的50万元，要知道和它同类型的菲亚特博悦和高尔夫GTI也不过是20万元左右，看来喜欢它的人们也只能坐等它正式上市公布售价的那一天了。