自由驰骋享乐趣 试驾MINI CLUBMAN ONE

    1.6L自然吸气发动机配合6速手自一体变速箱是MINI给予这款CLUBMAN ONE的动力配置，看上去并没有多么强大，实际表现如何？我们继续往下看。

MINI CLUBMAN ONE的发动机

    MINI CLUBMAN ONE装备的是新发动机N16B16A。如上图所示，功率有所降低。除此之外，N16B16A的发动机相比之前的N12B16BA发动机扭矩输出方面，转速为3000rpm，降低了1250rpm，扭矩也随之减少了7N·m，在动力调教方面降低输出是宝马常见的调教手法，更多的从经济性来考虑。

精准的操控是MINI的驾驶特点

    不用多说，谁都知道MINI的底盘调教全部来自于宝马，所以MINI CLUBMAN ONE的操控绝对是这款车的最大亮点。

悬挂设计有些偏硬

    前麦弗逊加上后多连杆的悬挂让MINI CLUBMAN ONE的运动味儿十足。悬挂设计的有些偏硬，但韧性十足，当然硬悬挂并不代表着缺少舒适性，在行驶中MINI CLUBMAN ONE对路面的震动过滤处理的非常好，胎噪也并不明显，只是在过减速带或者CROSS的时候会悬挂会有比较强烈的反馈。

起步油门有些延时

    挂入D挡后，踩下油门踏板，油门并没有迅速做出反应，而是延迟了大概0.5秒左右，车身才开始加速动起来，开起来后整车驾驶感觉非常灵动，精准的操控让我们不得不佩服宝马对底盘调教的深厚功底。

即便是S档加速也不是很给力

    在正常的行驶过程中，油门较迟缓的响应速度保证了车辆的燃油经济性及对变速箱的保护，基本都是在2000rpm-3000rpm之间就升档了，不过我们将档位拉入S档后直接“地板油”，转速瞬时飙升到5000rpm以上升档，在换挡间转速并没有掉多少，换挡过程非常平顺。在S模式下在头段加速度还是非常明显的，不过在档位升到4档的时候，MINI CLUBMAN ONE冲劲顿时下降了不少，基本上就是声音很迷人，但是依旧在按照固有的状态“龟速挪动”。

轮胎影响了一些发挥

    与宝马车一样MINI CLUBMAN ONE方向盘感觉有些沉，不过这样可以更利于驾驶者的操控，在整个驾驶的过程中MINI CLUBMAN ONE的路感非常清晰，方向盘转动的阻尼与回馈都恰到好处，让驾驶者充分体验到自由驾驶的乐趣。

     在弯道上MINI CLUBMAN ONE加长的车尾对于车身的影响还是比较明显的，在极速过弯时明显感觉到轮胎抓地力不足，这更多的是因为175/65R15的薄胎造成的。好在MINI CLUBMAN ONE有着扎实的地盘，虽然轮胎不太给力，但也仅仅是轻微的转向过度而已。实际点说一款前驱小车能做到MINI这样的操控应该没有几个，精准的操控没有一点拖泥带水感觉，扎实的底盘更是让人难以忘怀。