纯手工的跑车 试驾09款世爵C8 Alieron

    新旗舰 新造型 不变的是全铝车身

    世爵C8 Alieron是C8系列车型的最新型号，Alieron是航空领域的一个专业名词，翻译为飞机的副翼。展开一下，副翼是固定翼飞机机翼上可以被操控的部分，主要用于控制飞机的滚转轴。外观上，世爵C8 Alieron相对于世爵的其他老款车型来说，车头线条的变化是最为明显的。硕大的进气口与尖锐的头灯设计让它在车流中很容易辨识。这些变化显然不只是为了更好看，打开前部的机盖后就能看到前进气口的真正作用。

    参考下图，进气口在内部一共分为三部分。其中第一部分在进气口的上方，空气流经这部分之后，直接从前机盖前方流出，沿机盖上部流过车顶，主要作用是提供前部的下压力。第二部分在进气口的中下部，空气被吸入后用来冷却后方的散热器，在第二张图中可以看到，为了避免车辆低速时水温过高，还为其配备了风扇，强制散热。第三部分位于进气口的两侧，空气会通过内部的导管通向前轮的刹车系统，帮助刹车盘及时散热，保持优良的刹车性能。

   对于世爵来说，Alieron的车头灯绝对是赶上了时髦了。氙气大灯、LED光源以及锐利的造型，把近年来新出现的大灯形式都用上了。Alieron的2011年新款还增加了大灯清洗装置。

    看到Alieron低矮的车身，很多有购车意向的人不免又打退堂鼓了，小区的减速带是否又会成为回家的拦路虎？外出聚会，朋友开着SUV停进地下车库的时候是否又要被卡在门外？其实Alieron的最小离地间隙超过13厘米，德国某Roadster级别跑车的最小离地间隙仅为12厘米，通过性是完全不需要担心的。需要在意的只是它480万人民币的起价。

    Alieron也被称之为C8的长轴距车，较普通C8加长了152mm。这样的轴距和超过4.6米的车身长度已经把Alieron定位指向了GT跑车。

    Alieron使用的轮毂虽然并非是世爵最传统的螺旋桨桨叶造型，但新款轮毂所蕴含的飞机引擎扇叶的含义也是非常明显的。Alieron前后车轮轮毂都为19英寸，后轮略宽，宽度达到295mm。使用的轮胎是性能极强的米其林PS2。刹车系统来自著名刹车系统品牌AP，前后四活塞刹车卡钳，刹车碟为中央通风、打孔式刹车盘。中央通风可以让刹车盘更快冷却，打孔则可以更快散发刹车盘中的水汽，确保在雨天仍有出色的刹车效果。

    轻量化是我个人对于世爵品牌车辆的第一印象，世爵也的的确确在轻量化方面走在了业内的最前沿，现在大家所看到的这款Alieron仅重1425公斤，在不使用碳纤维和塑料材料的车型中，这算得上是民用车的极限了。四个锻造铝合金轻质轮毂也功不可没，它们的重量不到同尺寸钢质轮毂的三分之一。世爵不屑使用塑料或者碳纤维这样的材料，认为会破坏它的豪华气质，更重要的是塑料和碳纤维一旦损坏就只能更换，无法维修。而铝合金就没有这样的问题，一旦损坏，世爵的原厂技师们会带着一堆钣金工具敲敲打打让你的车回复原样。也就是说，在经过了数十年的风风雨雨之后，其他跑车的外观部件都已经换了一身了，但世爵的外观部件却还是刚买时的那些。就是这个特点，使得世爵跑车在欧洲受到汽车收藏家的喜爱，其保值率也是相当可观的。