滇西极致之旅 体验试驾长安悦翔运动版

文章要点：

悦翔运动版外观内饰还称运动，但是动力却不给力，倒是非常实用

STT自动启停系统比较适合比较拥堵的大都市，一般城市利用率不高

In Call系统应用起来非常方便，有望在长安的全系车型中得到进一步应用

    最初接到这个长安轿车全系的试驾函，我一直在想会给我们安排哪些车型，悦翔？CX20？CX30还是奔奔Mini？短短的一天我们会从这些家用车上面体验到什么呢？怀着有些纠结又有些期待的心情，我踏上了飞往火山密布的云南腾冲，开始了此次的长安全系轿车滇西极致之旅。

悦翔运动版之驾乘体验

    悦翔运动版是此次我们体验的重点车型之一，由于运动版的动力系统和普通版本的悦翔并无多大区别，因而我们对它的动力性能并没有抱有太高的期望值，而实际的体验也证明了我们开始的判断。悦翔运动版采用了一台1.5排量的江铃JL475Q7发动机，最大功率72千瓦，而最大扭矩137牛·米则在3500-4500转时发出，与之匹配的是一台五速手动变速器。在实际体验中，对于长上坡路段，发动机转速必须保持在3000转以上，才能满足乘坐四位成年人的动力需求，而对于山路超车这种比较具有考验性的环节，更需要驾驶者果断降挡，将发动机转速拉到4000转左右，虽然发动机声音这时有些咆哮的感觉，但缩短超车时间显然对于安全性还是很有帮助的。

悦翔运动版的发动机最大功率72千瓦，整体动力一般

悦翔的1.5发动机采用拉线油门，反馈很是直接

    不过悦翔整体的驾驶感觉还是令人满意的，转向的力度很是轻巧，同时指向性精确度也完全符合一款家用车的需求，除开制动踏板略重之外，其他如离合、油门踏板的力度和给驾驶者的反馈对于即便是第一次上手的驾驶者也能提供良好的人车沟通。悦翔运动版的手动变速器入挡还算清晰，当然这个价位车型的变速器也谈不上太好的手感和吸入感，只能说是还算好用。

方向盘的尺寸、手感和力度都令人满意，指向略显模糊

踏板力度适中，而表面的金属板更多是起装饰作用

五速手动变速器手感一般，入挡力度适中

与普通版本的悦翔不同，悦翔运动版采用的是前后盘式制动，这也在山路驾驶时给人更强的信心

    而悦翔的乘坐感受也更偏重舒适性，符合一款家用车的特性。尽管后悬采用了扭转梁结构，但是较软的悬架除开在减速坎之类障碍面前由于结构所限弹跳较大之外，对于地面的振动过滤还是较干净的。同时四条好运轮胎的胎噪和发动机噪音的控制也堪称得体，在同级自主车中处于较好水准。

悦翔的扭转梁后悬采用了弹簧前减震器后的设计，更偏舒适性
 
规格为195/55R15的好运轮胎胎噪控制不错，其尺寸对于悦翔这样的A0级车型也足够了

运动版的织物座椅支撑力和包裹都表现上佳

    悦翔运动版的整体驾乘表现并没有体现出太多的运动性，相反它表现的更多是舒适和经济性，日常代步才是它的本职工作，那么它本身的其他设计又表现如何呢？下面就来进一步体验悦翔运动版吧。

代步显然才是悦翔运动版的本职