个性、专注和执着 试驾上海大众新POLO

车内空间在以往并不是Polo的强项，日系车往往树立了更高的标准。当然有失必有得，新Polo的座椅更加厚实和舒适。前排很容易找到合适的姿势和角度，后排坐两三个成年人，腿部虽然有点紧凑，但也还可以，只要不是长途旅行都能接受，毕竟这样一款小车一般还是供一两个年轻人使用的，后排的利用率不会太高。行李厢按动车尾巨大的大众LOGO才能打开，储物空间还不错，我们拍摄用的灯箱，也能并排放下3个，顶上面还可以接着放行李。实在有大件行李也不必担心，后排座椅可以按照4：6的比例放倒，想放什么放什么。

此次试驾的两辆Polo，均为1.6L自动挡的顶配车型，发动机最大功率77kW，最大扭矩155N·m，变速器沿用了之前颇受赞誉的Tiptronic 6挡手自一体变速器。我们在城市道路和高速公路上进行了长时间的试驾，这款车虽然自重只有1135kg，发动机功率也不小，但是动力性能表现一般，主要是因为这个6挡的变速器升挡很勤快，发动机转速一直在低位运动，动力也就表现不出来了、尽管这样做会对节省燃油有很大的帮助，可是超车就不够给力了。还好这个6挡的变速器性能极为优越，D挡换挡聪明且顺畅，向右一拨切换到手动模式下，向前推挡把就是加挡，向后拉就是减挡，反应很快，减挡超车尤为便利，动力马上就能提上来，操控感一下子强了很多。至于S挡，感觉比D挡没有强太多，可以勉强认为是运动模式。据介绍，这款变速器内预先设置数百条换挡特性曲线，它可以通过分析驾驶者的行驶习惯，自动适用各种驾风格，同时兼顾动力性与经济性。

新Polo整体的驾驶感觉，比劲情劲取，向舒适性方面做了调整，这也正是我题目中所说的“柔肠”，包括转向、制动以及悬架。新的EPS智能助力转向使用电机驱动，这样的好处是不必时刻使用发动机提供液压，节省了燃料，但是在试驾的过程中感觉助力介入太多了，方向盘太轻便，过于舒适。悬架结构为前麦弗逊式独立悬架后半独立非驱动桥，感觉较软，人坐在行李厢外面的车身上，后悬架也会马上被压下去，不过过减速坎倒是舒适了不少，没有劲情劲取那种咣当一下。尽管悬架结构并不复杂，新Polo高速行驶时非常稳定，不得不佩服德国人在底盘技术方面的造诣。

安全方面，全新Polo配备了6气囊、前排安全带未系警告、预紧限力式安全带、轻量化高刚性车身以及同级车罕见的智能弯道辅助照明系统，能够在近光灯开启且车速小于40km／h的状态下，打开转向灯时点亮同侧雾灯，通过特殊的反射装置，为侧前方60°范围内近处提供照明，可有效减少夜晚过弯时的近处盲区。电子设备则配备了ABS(防抱死刹车系统)、EBD(电子制动力分配)和CBC(弯道辅助控制)。整车荣获欧洲NCAP安全测试5星评价。

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