全新紧凑型SUV 体验双龙Korando柯兰多
场地与越野试驾初步体验
根据柯兰多的城市定位，设定的场地体验是必不可少的，在桩桶围成的狭小场地中，身形小巧的柯兰多动作非常灵活，仅有4.4米长的车长，加上5.4米的转向半径在这样的模拟城市环境下显然和那些大SUV相比具备了很大的优势。出于舒适性的设定，柯兰多在模拟紧急避让下车身有着较大的侧倾，悬挂压缩也比较明显，但是在ESP系统的帮助下，柯兰多都顺利完成了这些科目。
柯兰多在模拟紧急避让情况下车身出现较大侧倾
较小的转向半径对于这样小的场地倒是非常合适
真皮方向盘的手感不错，轻柔的力度也很适合在城市环境下使用
尽管瞬时的单轮已经离地，但多连杆后悬在连续通过起伏路面时确保了不错的舒适性
四条225/55R18规格的耐克森轮胎抓地力尚可
当然，柯兰多并没有丢弃双龙SUV家族的越野性能，尽管承载式车身和180mm的离地间隙对它的越野性能还是有所制约，但得力的动力系统和较为智能的四驱系统还是让它具备了同级城市SUV中较强的越野性能。柯兰多四驱车型装备了一套基于电控联轴节（位于后差速器前部）的全时四驱系统，通常情况下前后轴的动力分配比例为97:3（平心而论，这个后桥的动力比例确实有些小，只是希望联轴节的反应速度足够快），并随着前后轮转速的差异调整动力输出，而在四驱锁定模式下前后轴分配为50:50，当车速高于35公里/小时的时候，为了保护电控多片离合器，四驱锁定会自动解除。在这套四驱系统的加持下，加上最大扭矩360牛·米的柴油机，柯兰多无论是面对驼峰还是炮弹坑，都能轻松面对。
柴油机的低速大扭矩特性让柯兰多在驼峰上非常自如，不然它180mm的离地间隙很容易在猛力冲坡的情况下导致托底
柯兰多的接近角还算够大，不然下驼峰时前杠已经触地
如果越野场地这样局促的地形换成山路，柯兰多灵巧的车身也足以应付
柯兰多的四驱系统具备锁定功能，其实就是对电控多片离合器进一步加压，让后轴获得更大比例的动力分配
遇到轿车只能缓慢爬行的泥路，柯兰多可以轻松地一骑绝尘
而在简单的公路体验中，柯兰多这部6速自动变速器同样给了我们不错的印象，积极的跳挡不但能保证动力的合理输出，同时也抑制了柴油机由于转速提升带来的较大噪音，可以说韩系车近年来在动力系统上的进步也同样体现在了双龙的车型上面。
公路行驶同样也是柯兰多的长项
结语：
短短的体验之后，柯兰多给我们留下了颇佳的印象，它不但内外观感都很讨人喜欢，同时均衡的公里/越野性能也很具特色，但是不得不说的是，它要在中国市场取得成功，所做的工作还有很多，诸如车型的规划（主打柴油机在北京就无法实施）、品牌影响力的提升都是庞大双龙在今后需要面对的，而最重要的是它必须还要有一个有竞争力的价格，柯兰多将在9月份正式和消费者见面，我们也将继续关注它的新消息。
