一辆很有心的进口车 雷诺风朗评测体验

可能看到风朗和轩逸的血缘关系大家都觉得风朗会沿用轩逸的MR20发动机，但是实际上风朗采用的是雷诺风景上那台发动机，最明显是进排气侧均没有可变气门正时技术。回想起以前驾驶轩逸时的感觉，两台发动机的表现并没有很明显差异，只是在厂家公布的油耗数字上，风朗稍高了0.2升，百公里综合油耗达到8.0L/100km。同样是2.0升四缸发动机，最大马力达到137hp/6，000rpm，最大扭力则是19.5kgm/3，700rpm。

而与轩逸共用的那台X-Tronic无级变速器则发挥着一如既往的高水准，CVT变速箱的特点大家都知道，你越是平和地对待它，加速得越是顺畅而且速度也不慢。车子从静止起步，提速的感觉很轻快，而且油门的比例很容易控制，渐进的加速都会得到合理的反应。市区游走时很少会超过两千转左右的区域，时速100km/h巡航显得相当安逸。这个磨灭驾驶激情的工具多数都会将发动机的特性掩盖得干干净净。谁跳上风朗都会觉得开得很安静很舒服，但要你说出发动机特性、发动机与变速箱搭配程度什么的，你可能会想半天都不知所以然。

同时，相信为了适应风朗世界车的设计目标，法系车那种特有的柔韧悬挂设定被修改了不少，换来的是无性格无特点的偏软悬挂调校，这种没特点的悬挂其实并不是贬义，相反就是这种风格才是大部分人容易接受的。风朗就是这样，发动机运作很顺滑，车速上升得很顺畅，悬挂表现等影响驾驶的元素很难在你心中留下多少记忆。

风朗就是这种脱离我们一贯所了解的欧洲车，在车子的内内外外的设计都可以看出，风朗做了很多在法国车身上会被视为妥协性的改变，面对全世界这么多各种各样的需求，可能中庸的反而是最容易令人接受的。并且，雷诺中国为了改变以往售后服务落后的形象，三年或10万公里保修、三年或6万公里免费保养、三年免费24小时道路救援、三年旅行中断支持、免费上门送修等等措施已经不亚于同级任何对手。要知道全车进口的风朗最贵还不超20万，要在这个价格区间找到同样的产品，有点难。