逶迤前行 长途试驾体验海马骑士自动挡
安全·空间：保障超越同级 空间宽敞实用
[骑士 11.38-13.68万]
从骑士自动挡的参数可以看出，骑士自动挡在原有博世8.1版本ABS+EBD+BAS系统基础上，加入了TCS（牵引力控制系统）+ESP（车身电子稳定系统），ESP系统可实现手动关闭，在提高主动安全的同时，又满足了部分驾驶车的驾驶需求。自动防炫目后视镜也装配在自动挡上，它能够根据光源强度自动调节反射亮度；同时骑士自动挡还装有胎压实时监测系统和刹车优先系统，胎压实时监测就显示在后视镜上，此配置既方便驾驶员了解车况又新鲜实用。
除了以上主动配置之外，在被动安全方面，骑士自动挡增加了前排双侧气囊，原有的3H高刚性车身和4门高强度双防撞梁也得以完全保留，安全配置综合水平大大提升。
在整个行进过程中，编辑除了部分路段的驾驶之外，大部分时间坐在后排座椅，充分感受了骑士带来的宽敞空间。
海马骑士自动挡的车身三围尺寸依然为4421mm、1830mm、1740mm。前排驾驶和副驾驶位空间很大，在一段路上是由同行的男生驾驶，身高193cm的他在驾驶中头部仍有足够的活动空间，副驾驶座椅还可向后放倒，几乎成180度，非常舒适。后排空间也比较宽敞，编辑可随时轻松翻身跪在后排座椅上拍照。但后排座椅的设计弧度还稍有不足，背部舒适感欠佳。
大容积的行李箱轻松装下了我们三人的各种行李，左右两侧还各有一个网状储物盒，收纳雨伞、灭火器等。海马骑士自动挡后排座椅可全部放倒，形成更大的内部空间，多样化利用。车上设计了很多储物空间，中控台上带盖的储物格方便存放通行卡、票据、手机等，不易滑动和丢失。后座的杯架隐藏在中央扶手底层位置，可折叠收藏。不过眼镜盒盖没有阻尼，轻轻按下就啪的一声掉落打开，并且眼镜盒的空间仅勉强够装普通近视镜，大多数太阳镜估计是放不进去这里的。
动力·操控：动力流畅充沛 操控灵敏适中
整个试驾行程共705公里，大部分为山路，连续上坡、连续下坡、连续急弯等，在这个过程中充分体验了骑士的动力和操控。
据资料显示，骑士自动挡搭载的是海马自主研发的HA-VVT-2.0升自然吸气发动机，采用了D-VVT技术。发动机最大功率和最大扭矩分别达到110kW/6000rpm和180Nm/4500rpm。在西宁至刘家峡段，有100多公里的高速路段，车队能够轻松保持120公里/每小时的速度，当有其他车辆插队时，加大油门力度就能轻松提速，自如超车。在高速行驶中还测试操作定速巡航，轻踩刹车后定速巡航即暂停，速度恢复后定速巡航也恢复介入。定速巡航的设置有最低速度标准，通过简单测试，时速60以下时无法设置定速巡航。
骑士自动挡配备的是5速手自一体变速箱，档位清晰，换挡过程平顺无顿挫感，SPSS随速转向助力系统在不同速度条件下提供不同程度的助力，让低速时转向更加灵敏，高速行驶时则保证了方向盘的稳定。在经过长达近100公里的连续山路中，上坡路段换手动模式，轻轻一拨即可降档提速，速度对变速箱的反馈直接、迅速。但行驶中发现海马骑士自动挡的紧急故障灯换到了档位后面，非常不方便操作。
海马骑士的底盘源自福特翼虎的技术，在越野性和通过性方面都有不错表现。在青海湖边，一辆骑士涉水疾驰，溅起串串水花，在颠簸湿滑的路面上依然能够准确、平稳、快速的行驶。当骑士自动挡作为接待车，从西宁前往共和县时，有相当长一段路正在施工维护，路面坑洼崎岖，但乘坐在车内，既不会有突然下挫的感觉，也不会被抛起离开座椅。
