地地道道城市型 实测2011款Jeep指南者

    动力方面，2011款指南者搭载的仍旧是那台2.4升4缸发动机，最大输出功率为125kW，最大扭矩为220Nm，与同平台的自由客完全一样。和牧马人和大切诺基这些使用自动变速箱的传统越野车不同，JEEP为指南者配备的是CVT无极变速箱，反映了指南者都市SUV的身份。

    在我们的实地驾驶中指南者的动力感觉以平顺为主，油门踏板很轻，响应也比较灵敏。低转速下的动力反应很积极，起步时只要轻点油门车辆便以轻快的提速作出回应。CVT变速箱的传输特性让动力传递变得平顺很多，在高速行驶时提速的表现则缺乏一些瞬间的爆发力，使用手动换挡模式，则一定程度上有所改善，高速行驶中的油门的响应性会更灵敏一些。如果能给这台CVT变速箱配上个S挡，我想提速的感觉会更好。

    指南者的方向盘对于男性驾驶者来说大小和粗细刚好合适，如果换成女性来开的话，方向盘的手感就显得过于厚重了，娇小的女孩感觉有点握不住。机械液压助力转向的调教方式十分的轻盈，尤其在低速状态下调头或是倒车入位，一只手用不到太多力气就能轻松搞定。而到了高速状态下，转向稍稍缺乏一些稳重感，不过好在车头的指向性还不错，车能够很听话的按照驾驶者的意图行事。和吉普的牧马人和大切诺基这些传统越野车相比，指南者的转向少了几分隔膜，多了几分基民与灵活。

    从指南者身上体现了吉普系列从山地越野到都市公路的转变。在底盘的调校上更加突出了舒适性和操控性，悬挂柔和而稳固，对车身的侧倾控制得很得体，又能有效地处理路面的破损和变形。底盘就像一张舒适的大床，轻易的吸收掉了路面上绝对多数的颠簸与震动。除此之外，舒适性和支撑性俱佳的座椅起到了极好的辅助作用，尤其是柔软的后排座椅可以让漫长的旅途变得更加轻松舒适。

    值得一提的是指南者对噪音的控制十分出色，低速行驶时几乎提不到发动机的噪音。而在高速行驶中你只能感受到来自窗外的风噪，这和它方方正正的外形有着不小关系，不过这并不会影响到车内乘客之间的交谈和轻松惬意的车内氛围。

    指南者的Freedom-Drive自适应四驱系统，在我们所熟悉的城市SUV当中并不算常见，这是JEEP品牌针对城市路况而开发的。正常驾驶时系统会主动将动力输出到前轮，为的是提高燃油经济性。一旦遇到复杂路况或是天气，当电脑判断出有轮胎出现打滑的情况，四驱系统可以将驱动力恒定的以50：50平均的分配给前后轮，来帮助车辆获得更好的通过能力。

    在2011款指南者上还保留了手动中央电子限滑差速器，当某个车轮出现空转现象时，扳动换挡杆侧面的“4WD LOCK”开关，车辆可以针对打滑的车轮进行制动干预，将动力转移到抓地力较大的车轮上，提高了车辆陷坑时的脱困能力。