驾驶像风一样的平静 动态测评讴歌ZDX
你是否发现，“CROSSOVER”已经进入了一个泛滥的时代。但是优秀的设计却总是掌握在少数拥有想法并付诸实践的品牌之中。因为这绝不是简单的车身装饰配上一套“行程”更长的避震器就可以完成的“跨界”之举。在豪华车领域可以说宝马X6做到了极致，因为只有当作品变得独立且完整时，它才会被认可。不过，并不是所有人都会为X6那肥硕的身材所吸引，那么换个口味吧，全新的讴歌ZDX给你的就是另一种味道，并且它将成为X6的死敌。
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讴歌ZDX的“全地形轿跑车”概念：
ZDX所定义的“全地形轿跑车”其实是和X6的“全能轿跑车”是一个意思，都是将公路驾驶性能与感受放在了首位。并且在ZDX的官方资料中，除了SH-AWD四驱系统的介绍外，我们也并没有发现针对越野性能的特殊描述，这让我们可以把ZDX理解为是一款高通过性的轿跑车，其实我们对“轿跑车”这个词最为好奇，它有这方面的特质吗?和MDX相比真的有那么多不同吗?我们会试着找出答案。
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外观：延续了讴歌一贯的前卫设计 身材较大但并不臃肿
讴歌确实早该推出ZDX，因为只有ZDX这样的车型才能最大限度地诠释讴歌的设计理念。所以尽管高端跨界车并不为所有人接受，但ZDX确实在我们试驾的几天中赚足了眼球。
在ZDX初露面的时候，相信不少人都会拿它和歌诗图来比较，尽管尺寸相当、风格接近，但在见到ZDX实车的时候你一定不会再把两车类比了。ZDX不仅非常漂亮，而且完全符合厂家将它定位于MDX之上所体现出的气质，俨然一副高端车型的神态。
ZDX与X6的车身尺寸相差不大，但轴距却比较吃亏，比X6要短了近200mm，不过从空间体验环节来看，X6的车内空间并没有比ZDX大多少。X6轴距更多地是“浪费”在了前后配重上，这显然是ZDX无法做到的，但是在车身灵活性上ZDX却可以占到不少便宜。
| 车型参数 | 讴歌ZDX | 讴歌MDX | 宝马X6 |
| 车长（mm） | 4905 | 4880 | 4877 |
| 车宽（mm） | 1995 | 1990 | 1983 |
| 车高（mm） | 1595 | 1733 | 1690 |
| 轴距（mm） | 2750 | 2750 | 2933 |
ZDX的车身设计完全延续了讴歌的家族特征，但给人的感觉丝毫不老套，这一点要比德国车的设计更灵活很多。前脸的风格融合了MDX的厚重与TL的锋利，五边形中网和下杠的散热格栅与MDX更加接近，大灯的设计非常时尚，锐利的菱形彻底摆脱了SUV的笨重感，与车身风格非常贴切。
如果不是较高的离地间隙，ZDX更像是一台短尾设计的轿跑车。锥形顶部轮廓绝对比X6更加迷人，整个车身包括细节都体现了讴歌那种锋利的设计风格。唯一影响视觉效果的就是稍显保守的轮毂了，18寸轮毂和55扁平比的轮胎简直就是SUV的配置，远没有X6的19和20寸轮毂来得漂亮。
