生意上的好帮手 试驾锐骐ZD30柴油皮卡

试驾锐骐ZD30柴油皮卡 多拉快跑创就生产力

锐骐皮卡ZD30发动机源自日产技术，为了增加它的技术含量以适应国内更高的排放法规的要求，引进德国的博世电控高压共轨技术以及进口的EGR废气再循环系统，降低排放指标。这台发动机也装配在轻卡凯普斯达上，其牵引能力不容小觑，发动机上方安装有中冷器，引擎盖上的开口将冷却空气引入，通过降低压缩空气温度提升空气密度，让涡轮增压系统工作更为高效有力。

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锐骐ZD30搭载的是一台3.0L涡轮增压柴油发动机，最大功率96kW，最大扭矩280N·m。5挡变速箱档位还算清晰，相比于乘用车来说显得更具有原始机械感，档位用“吸入”或者是“嵌入”都不合适，而用“撞入”形容换挡感更为妥当。

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怠速时发动机不免会引起档把的抖动，柴油机特点是拥有强大的低扭，这在起步阶段能够充分领悟到，但是急加油时，发动机会发出一种类似啸叫的声音，显得很是粗暴。4缸的发动机质量过重，在连续变换的方向中，能够感到明显的“推头”感，车头过重也不利于操控方向的灵活性，但我想没有人会把柴油皮卡开得飞快吧，这又不是拉力锦标赛。

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锐骐前悬挂为双A臂独立式，前桥的独立悬挂设计有助于提高车辆行驶的舒适度以及公路性能，这是现在皮卡的趋势，即便是工程用车也要讲究个舒适度。后桥悬挂仍然是传统的钢板硬轴方式。简单可靠的结构符合皮卡的使用定位，加强承载能力是最大的诉求。

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在高速公路巡航时感受锐骐皮卡的动态性能，由于柴油机运行转速低于汽油机，这是我们在路况良好情况下巡航的常态，此时5挡匀速行驶，发动机转速维系在1800-2000转左右，再深度踩油门后，仍能感到雄厚的动力储备。只是相比于惊喜的路噪风噪表现，发动机过于吵闹了，噪音大震动大本就是柴油发动机固有的弱项。但是锐骐以100km/h以内的速度巡航，完全不影响车内人员的交谈，着实出乎我之预料。