第一眼“爱情”试驾体验MG3 1.5手动挡
MG3搭载的1.5升VTi发动机也用在荣威350上，它有连续可变气门正时技术。80千瓦的功率对于这样一台整备重量仅1.1吨的小型车完全够用，因为MG3并不刻意强调动力性能，而是在燃油经济性、动力方面寻求一种略偏向动感的平衡状态。因此MG3开起来给人轻快，有点小冲劲儿还省油高效的印象。
这次测试的MG3搭载的是5速手动变速器，比上次试驾的AMT车型售价便宜一些。对于这个价位的小车，性价比更高一些的手动车型更有希望成为主力。这台5档变速器档位很清晰，入档也没有明显的生涩感，以运动小车的标准看，它的换挡行程有些偏长，更像居家买菜车的普通规格，但这并不会造成使用上的麻烦，精确的档位和干净利落的换挡手感都让人喜欢。
别看换挡行程偏长，但这台5速手动变速器使用了比较密的齿比，因此前两档的加速感比较明显。1.5升发动机在吊转速起步时很轻松就能突破轮胎抓地力，但长时间的打滑反而会浪费动力，因此起步时还应该稍微控制下油门。全油门加速时从一档升入二档有些阻力，还发出齿轮间碰撞的声音。偏长的换挡过程也耽误了一点时间，好在MG3车身轻巧，0到100公里/小时加速成绩还是杀入了11秒大关，这对于一台小型车就可以用“动感”来形容了
制动能力是MG3还需要继续修炼的一环，首先它使用的185/65 R15佳通轮胎抓地力本来就一般，前盘后鼓的制动系统也不太能给驾驶员充足信心，主要原因是脚踏板的回馈太软，初段刹车的反应不够灵敏，第一脚刹车下去感觉心里有点虚。想要获得足够的减速需要继续深踩。这种偏日系舒适派的调教方式强调的是渐进和线性的平稳减速，但对于MG3动感的定位并不是很搭调。
虽然MG3的底盘调教是注重动感操控的，但在紧急制动时前移的重心依然会让它出现比较明显的点头现象。不过值得表扬的是这台小车在制动时能保持很好的循迹性能，后轮死死跟住前轮的轨迹，没有偏离或外甩的趋势。让人觉得还不够完美的是ABS的介入时机略有延迟，轮胎有短暂锁死状况，造成接近刹停时车身有两次轻微的抖动，好在这并没有影响MG3的制动成绩，总体上看它的制动表现也令人满意。
经过十次高强度的连续制动测试，MG3交出的最好成绩为41.63米，对于这种小型车已经算是个不错的成绩。但随着制动系统的温度提升，刹车踏板软的现象变得越发明显，越来越长的制动距离说明MG3的制动系统容易出现热衰减，好在即便有了热衰减现象，MG3还是能及时停下，不超过45米的制动距离依然保持在良好的范围内。
鉴于仅有1.1吨的车重和动力传递直接的5档手动变速器，MG3的1.5升发动机并不需要花多大力气就能让它轻快的跑起来。129公里的油耗测试路线包含了50%的城区工况、40%的环路和10%的高速公路，其中市区中不乏严重的拥堵路况。最终MG3交出的平均油耗为6.79升/百公里，对于这个数字我们表示很满意。平均到每公里的燃油成本也就是5角钱左右，我想这样低的燃油成本对于MG3的车主应该都能欣然接受吧，考虑到这是在堵车比较严重的北京市区测得的成绩，如果路况更好的话，相信MG3的油耗还可以更低。
