一匹有灵性的马 西班牙试驾体验奥迪S8

60多公里的高速公路，开S8似乎转眼就到。赛道体验虽然貌似激情四射，但由于几个小角度弯道的入弯和出弯点上都事先放置了桩桶，使得攻弯速度被控制在“安全”限速内，因此S8的潜能并没有什么机会被释放。加上一位缺少赛道驾驶经验的同行不小心犯下的低级错误，最终导致赛道体验草草收场。相比之下，奥迪工作人员推荐的山区试驾路线倒是更加令人满意。

从赛车场出来，快速穿越弯曲的小路显得分外轻松。quattro四驱是奥迪的一大骄傲，前后轴的扭矩分配完全由quattro系统一手掌控。在驾控之旅中学到的各种应急手段在S8全套电子安全辅助设备启动的状态下毫无用武之地。quattro和ESP有更专业的手法来辅助你的驾驶，不仅仅是通过方向盘。

急速前行，很快便进入山区，这里的景色让人联想起贵州六盘水的拉力赛道。在蜿蜒的出路上最好集中精力，加速时产生的推背作用饶有兴致地给你揉推肩胛骨。接二连三地换挡，一个个弯道从发动机舱盖下消失，眼睛盯着前方，你得不停地换挡：这就是低转速下驾驶者需要迎合这部机器的结果。方向盘上的换挡拨片此时刻意帮助你减少换挡时间，并迅速做出换挡反应。而面对多弯的山路最好把底盘调整到动态模式，相对较硬的悬架阻尼既减少了侧倾，也为方向盘提供了更好的路感，你不但可以开得更快，而且更具信心。而在动态模式下，你会明显感觉到方向盘变沉，排气管也随即发出低沉而浑厚的声音，与刚才在经济模式下截然不同。当然，如果你之前对奥迪颇为宁静的驾驶空间略有抱怨，S8的个性化设置可以根据你的驾驶习惯存储不同的驾驶模式，比如一直把排气管声音调到最大。

全真皮缝制的方向盘不光是为了增加手和方向盘之间的摩擦力，它从潜意识里微妙地传达了奥迪在机械性能方面的执着。驾驶者可以通过对悬架模式的调整获得不同效果的方向盘力度。通常情况下，助力介入过多，转向反应就会变得迟缓；助力介入过少，沉重的方向盘对于专业车手来说不失为上乘的调校，但对于多数普通驾驶者来说恐怕就是一种折磨。所以根据驾驶者自己的喜好选择不同的驾驶模式，这也是豪华车取悦车主的一种方式。

高效耐用的制动系统是奥迪的看家本领。高品质的轻质陶瓷刹车盘使得S8的制动性能颇有质感，当右脚踏上制动踏板，脚下的可踏下行程似乎永无殆尽，无论你多么使劲，制动踏板仿佛总是很愿意保持在一定的位置，而这时候，车速早已大幅度降低，让驾驶者永远都对制动踏板很有信心。