永远没人能够取代 试驾体验Mazda RX-7

不论马自达在未来推出怎样的转子跑车，RX-7的历史地位永远没人能够取代，其中又以原厂代号为FD的第三代RX-7最让人难忘。

原厂代号FD的第三代RX-7，是RX-7家族中销售最久的一款，总计在1991到2002的11个年头进行贩售，期间历经六次改款，各式特殊版本众多，但由于后期仅有生产右驾车型的缘故，全世界仅售出了6万8589辆，相比第一代RX-7的47万1018辆或是第二代的27万2027辆，都是相当微不足道的数字。

但正因为物以稀为贵，FD RX-7在世人心中的地位不减反增，它是转子发动机的巅峰之作，也是人们追求速度与操控的经典代表。

生为传奇

FD最使世人折服的自然是性能表现，动力方面为量产车唯一的13B-REW双涡轮转子发动机，采用排气量各为654c.c.的双转子系统，并搭载马自达与日立共同开发的串连式双涡轮结构，所有的排气口在低速时只推动小颗涡轮，而此涡轮启动于1800转，等到4000转时排气口与此小号涡轮都开始对另一颗大号涡轮增压，最终小涡轮会在4500转时停止运转，让大涡轮全力增压，而两颗涡轮的增压值均为0.7Bar(同时做动的4000～4500rpm区间为0.6Bar)。

转子发动机本就强悍，在运用上串连式双涡轮系统后更是惊人，甚至还采用了前中置的引擎布局，但FD的武器还不仅止于此，不仅用上了前后铝合金双A臂悬挂，底盘连结部分也几乎都采用与厂车相差无几的鱼眼结构，还有不断精进的轻量化车身与专属订制的Bilstein悬挂等底盘套件，一切的一切让FD成为90年代最具传奇色彩的双门跑车。

珍宝

事实上，FD RX-7在11个销售年头中改款多次，并推出各式各样的限量或精装版本，车系族谱相当复杂，相关讯息还请参阅本篇所附之表格，而我本次所试驾的Spirit R最终版本为2002年3月发表，共分为Type A双座顶级款／B普通款／C自动款三种车型，每种车型各限量500部，强调性能取向的Type A车重仅有1270kq。

Spirit R采用了后期型的Type RZ车型外观，并追加BBS 17寸轮圈、Recaro双前座椅、机油冷却器、红色煞车卡钳与特殊涂料的内饰版件等。而要特别提到的是，马自达帮我借的这部车属于Type-A车型，且由于曾经参与地区赛事的缘故，还拆除了后部内饰与增加防滚架、四点式安全带、灭火器、双前座凯芙拉赛车椅等，其余部分则没有变动。

说起来我真是个幸运的家伙，不仅可以试驾这部马自达本部费尽千辛万苦协调来的RX-7最终版本Spirit R Type A(还是赛道专用!)，而且这部车虽然里程数已达1万多公里，但是保养极佳，山本先生在试驾前先帮我在马自达广岛工厂的专属试车场内绕了两圈，他下车后带着微笑告诉我：这部车没问题，车况好的跟新车一样！