2012年的新车流行元素 解析奥迪新车Q3

如果说Q3在与对手背靠背的“比个儿”中吃了亏的话，那么他必须靠强大的配置储备翻身了。LED车内氛围灯、全景天窗、一键启动、双区自动空调、有色后窗玻璃以及14个扬声器的Bose音响等配置足够扳回一城的了。而他在安全方面的努力更是后发制人，自动启停功能、能量回收装置、车道保持及自动泊车系统提升了其配置的技术含量。

动力传动方面依旧是老套路，2.0升TFSI汽油发动机根据调教的不同，有高低功率两个选择，最大值分别为170马力、280牛米和211马力、300牛米，并搭配了7挡Stronic双离合变速器。至于另两款2.0升柴油发动机，虽说排放低得让人惊叹，但离中国市场确实有点远了。因横置发动机的布局所限，Q3的quattro系统就不能使用传统的托森中央差速器了，而只能是Haldex多片离合差速控制系统，并通过机械装置与电控液压系统的共同作用达到智能分配扭矩的目的。为了增强越野性能，Q3还标配了带电子差速锁的ESP系统，不过相信大家一定对他的公路性能更感兴趣。

的确，紧凑的车身结构及较小的整备质量使之在铺装路面上有着极强的灵活性，闭上眼睛判断，Q3的行驶状态与一台紧凑型轿车非常接近。驾驶模式选项毫无悬念地出现在了这款车上，“高效”、“舒适”、“动态”，各有各的用途，但与Q5不同的是，第4种模式“自动”取代了之前的“自定义”模式。这款车的扭矩输出很充沛，瞬间反应和高转速下的动力持续性都很突出。特别是起步阶段，你会感觉后背被紧紧贴在侧向支撑优秀的座椅靠背中，耳边传来的是与竞争对手不同的发动机吼声，而变速器也会将换挡时机推迟至6000转／分。后4连杆，且前后都配有防倾杆的悬架结构保证了Q3的高速过弯稳定性。在多弯的乡间小路上，挂上2挡或3挡提高转速过弯，虽然侧倾控制得不太好，但此时如果轻收油门，这款车并未出现强烈的转向不足，随着扭矩的降低，车辆的表现则更为自然。即使处在危险的边缘，介入较早的ESP也会帮你最后一把。

看来Q3的动态性能当仁不让，下面便轮到最后一个该解答的问题了。我敢保证，Q3肯定会国产，而且最快2012年年底就会投产，不过，之前这款车还是会仿照Q5的模式先以进口的方式为市场探探路。奥迪的国产化速度我不担心，而让我惦记的是国产后的Q3会是个什么样子?究竟哪些配置会被取消，是Alcantara材质的座椅还是低功率版本的发动机?是不太符合中国国情的自动启停功能还是仅仅取悦年轻消费者的驾驶模式选项?真的不敢想了，还是让两国的工程师和领导去做决定吧。至于Q3的最终定价和实际产能问题，大家应该都能猜个八九不离十，话题有点敏感了，就此打住了。