幸会，公主殿下！分析谈大众up 发展史

拉开车门往里瞧，目光很难不被横贯中控台的白色亮光漆面面板吸引，毕竟如今内室中如此大面积应用这种材质的车型并不多见。试驾车内包含三个人机交互与控制界面，包括方向盘前方的仪表盘、中控台中部的空调与收音机／CD控制区以及上方可拆卸的maps+more信息、娱乐和导航装置。其中高配车型配备的三环模拟式仪表和新甲壳虫的设计相似，中间还有一块信息量丰富的数字显示器(选配)。手动空调和收音机控制区布置在高光黑漆面板上，除此之外再无其他花俏的设计，好处是简单易用。至于maps+more(地图+扩展)，在这先卖个关子，一会儿再详细解读。说实话，up!内室中一览无余的亮点基本仅限于此，其他部分无论是材质还是做工都没有太多出彩的地方，如果你看过up!概念车极具未来感的内室设计，一定会大呼不过瘾，但看看她的价格(德国市场9850欧元起)，也许就不会再有什么抱怨了。

如果要我用两个单词评价眼前这辆大众新一代国民车的外形和内室设计，“简洁、时尚”会是我的答案，恰恰符合这款车的定位以及目标人群的需求，这还不够吗?

罗马一日

英文谚语有云：“条条大路通罗马”，但事实是，想在罗马城内找一条大路绝非易事。街道本来就够狭窄的了，路边还经常设置两排停车位，这让罗马成了一座小车之城。任何时候放眼望去，90％以上都是两厢小车，据说只有政府部门或少数商界精英才会选择三厢轿车。突然，我意识到，这也许才是大众选择罗马进行up!全球煤体试驾的最重要原因。

率先量产的up!全部是3门4座设计，“三围”是3540×1641×1478毫米，比菲亚特500(3547×1627×1520毫米)还要小巧一些，但得益于短前悬的设计，轴距却达到有些让人吃惊的2420毫米。因此，坐在up！的后排，并不会有过多的压抑感，腿部空间在小型车里绝对算是富裕的。

因为事先已经知道只能和up!共度一个白天，我自然会格外珍惜每一分每一秒的相处时光。她带我游历了斗兽场、威尼斯广场、真理之口、圣彼得大教堂，也陪我品尝了罗马著名的披萨、意面和冰淇淋。在罗马狭窄、拥挤的街道中穿行，大而不当的发动机显然是不合时宜的，up!身上那台大众全新设计的新一代三缸汽油发动机和她娇小的身躯一样非常适合这样的环境。标配的5挡手动变速器为匹配铝制三缸发动机进行特殊调校，行程紧凑、离合器接合点设定合理，挡位切换平顺性也不错。绝妙的是，仪表盘上的液晶显示屏还会和变速器联动，在适当时机通过上下箭头提示驾驶员进行正确的挡位切换，起到帮助司机养成良好驾驶习惯、减小油耗的作用。当然，如果真的住在七丘之城罗马，我推荐选配5挡AMT自动变速器(想锻炼左腿肌肉以及练习坡起者除外)。另外，值得一提的是up！全系标配电动助力转向系统，低速下转动方向盘不需要太大的力量，更加方便小车在闹市中闪转腾挪。