“自古英雄出少年”试驾奥迪Q32.0TFSI
从桂林到深圳，行程828公里，经历各种路况考验，让我彻底了解一辆车；Q3是奥迪最年轻、尺寸最小的SUV，但往往却是“自古英雄出少年”。
通常一些国际重要车型发布后，车厂都会邀请一些全球主要媒体集中参加“全球媒体试驾会”，远赴欧洲或北美试驾新车。然后再过那么一年半载，好不容易等到新车开始正式引入中国，车厂会组织国内媒体再试驾一次。有时我们步伐永远会比国外慢半拍，这对于我们中国媒体来说已经习已为常。
但奥迪Q3是一个例外，因为奥迪首次把全球媒体试驾活动放在了中国，印象中第一次在中国举行全球媒体试驾的车型是2010年大众辉腾中期改款，但那一次只是在三亚固定地点的正常试车。但奥迪这一次把来自中国、德国、法国、西班牙、巴西、比利时等国家的160余名专业记者请来，驾驶奥迪Q3分四段行程穿越：中国，行程超过5，700公里。而我参与的，正是“穿越中国试驾”的最后一段，从广西桂林出发，途经杨朔、梧州、肇庆、佛山、广州，最后到达深圳，全程828公里，与这款当红国际新车来一次彻底零距离体验。
试车日第一天清晨，当我从下榻的桂林夏朵酒店走出来时，看到了二十辆清一色的橙色SUV一字排开，熏黑的17英寸轮圈酷极了。虽然我明明知道这就是奥迪Q3，但我竟一时分辨不出它与旁边Q5工作车的区别，Q3与Q5有着相似的车尾和尾灯，加上所有奥迪车的前脸都几乎一样，轮廓尺寸也不会相差太远，我相信在此后的几天试车路上，如果不是车身有“Q3穿越中国”的贴纸，多数从没见过Q3的路人，一定会以为这是一辆Q5。其实我一直怀疑Q3是不是从一开始就为中国市场而开发，早在2007年Q3的原型概念车——奥迪Cross Coupé quattro就是在上海车展全球首发；而经过4年的酝酿，2011年Q3的量产车同样是在上海车展全球首发。另一点毋庸置疑的是，是中国已经是奥迪品牌最大的市场，而中国也肯定是Q3最大的市场。
但源自大众Tiguan平台的Q3，与源自奥迪A4平台的Q5有着本质的不同。Q3拥有更多奥迪新的设计语言，例如Q3的“脑袋”要比Q5小，车头稍“尖”，而C柱的倾斜度也比Q5要大得多，因此Q3看起来会比Q5更年轻运动。德国三大豪门的驾驶舱风格自成一派，有时你就算闭上眼睛，上车后握着方向盘都知道是哪个品牌。Q3座舱都那么的熟悉，内饰风格与Q5很相似，座椅很舒服，空气中还飘着淡淡的奥迪车气味，但方向盘不是Q5的式样，而是A1的设计。把Q3开上路完全不需要适应什么，就像一位Canon相机的老用户，接过一款Canon新型号相机马上就会使用一样，因为新设计已经照顾到老用户的使用习惯。如果要抱怨的，就是我们试车过程经常要切换(日常用车可能你一年也用不到几次)“奥迪动态驾驶模式选项”，但那个按键的操作不太顺手；另外在乡村道路行驶时，如果突然窜出的一辆摩托车，会让你习惯性猛按喇叭提醒，无奈按键离手指较远，而且按键力度不敏感，基本按喇叭的动作你是不能以单手完成。
