另辟一条新途径 试驾2012款进口Tiguan

面对车源紧俏，有的人表达不满，有的人选择观望。而对于急性子的人来说，除了加价以外，小小地变化一下目标说不定也会成为缓解饥渴的另一条途径。

对于进口Tiguan，我一向都愿意把它和当年的进口5代GTI相提并论，因为它们的定价都在30至40万之间，同为2.0升涡轮增压发动机，更重要的是它们都是通过进口试水，等打开知名度后，顺势再导入普通版或是进口版本。而且这些年看些来，大众的这一战略在市场上的表现还是非常不错的，至少体现在国产版本的销售上。虽然在战略上取得了成功，不过单单看进口车型的销售，却并不是特别好，高高的价格始终是它们很难逾越的障碍。

不可否认，进口Tiguan是辆好车，精良的做工，原汁原味的设计以及更多的安全和电子配置使他具备很大优势，这一点即便在Tiguan国产后，也一直保持着，并且现在看来2012款的进口Tiguan依然在配置上领先一步。

这次试驾的进口Tiguan号称是2012款，其实相对于之前的改款来说，很有几处改动是值得一说的。首先当然是外观上灯具的变化，这是最明显的。前后灯不论是在形状还是发光器件上，都在向着途锐的方向变化着，而且，各种形状的LED日间行车灯现在也已经成为大众系中高端车的标配，开在路上的时候当然比以前要醒目的多了。而且原来平坦的车底部也比原先显得更加上翘，接近角变得更大，达到28度的同时，各种跨界车型上的银色护板也出现在2012款新Tiguan身上。

其实在前几期试驾Cross高尔夫的时候，我们就已经发现它在内饰方面有Tiguan化的趋势。不过这次的Tiguan在内饰上并没有特别显著的改变，在方向盘和空调面板上的小改变也在很大程度参考了国产途观的设计，除此之外，好像只有行车电脑变成彩屏显示是能够看出的改变了。在试驾的车型当中座椅的颜色比原先多出深棕色，与一些跑车更加接近。

对于新Tiguan的变化，更多的并不在能看得见的部分，相反很多看不见的地方才是这次改款的精髓。首当其冲的当然应该是Tiguan在“驾驶傻瓜化”上又有了提高。比如换挡手柄前方新加入的“越野”按键，按下之后4MOTION四驱系统会做出适时调整，并且陡坡缓降功能也会自动打开。这样的功能再配合28度的接近角和25度的离去角让它的越野能力有了进一步的增强。

不管怎么样，Tiguan也不是为了越野而生，就算是进行了前述的这些改进也一样，真正显出新Tiguan电子设备进步的还得说是疲劳监测和第二代泊车辅助系统。可能由于驾驶的时间并不长，疲劳监测系统并没有完全领会我的驾驶习惯，或是我确实是精神状态太好了，监测系统没有做出任何提示。而说到第二代泊车辅助，最主要的功能就是加入了“非”字形车位的自动停车功能。具体操作步骤与侧方停车差别并不大，都是按键开启，然后慢速扫描，最后按照屏幕指示挂挡停车。不过说实话，第二代泊车辅助系统在侧方停车日何以停进比以前更小一些的车位，可是在“非”字形车位停车时，功夫还很不到家，经过多次尝试也未能一把就倒入车位，距离普通熟练程度的司机还有一定差距，不过对于新手来说多少还是有些帮助的。

和国产途观有3种发动机可选不同，进口Tiguan只有170马力2.0TSI和6挡自动变速箱一种动力组合，和以前的款型完全一样，所以在动力和驾驶方面感觉也如出一辙，只是比国产版本短的80毫米轴距在转弯过程中多了一些灵活而已。