高性能超跑车 解析丰田中置平民跑车MR2

    说到我们今天的主角丰田MR2之前，实在是应该提一下所谓MR布局，亦即Middle engine Rear drive，中置引擎后轮驱动布局。这种驱动布局一直以来是各类超级跑车们相当乐于使用的一种驱动布局，甚至在很大程度上，使用这种布局就意味着是超级跑车。

法拉利倒数第二台大批量制造的MR布局V12发动机跑车，512TR

    从严格的定义上来讲，MR布局可以解释称为，发动机布置在前后轴之间，驾驶位置之后（像是引擎摆放位置同样在前后轴之间，但在驾驶位置之前的法拉利550、575、599，马自达RX-7、本田S2000、道奇Viper、奔驰SLS等等车型，准确的应该称作FMR，也就是前中置后驱布局），驱动轮为后轮的布局。而此种驱动布局的优势何在？能获得那些身价不凡的超跑矢志不渝的青睐？关于这点，我们就要从重量分配和驱动效率两个方面分别解释了。

法拉利最后一台大批量制造的MR布局V12发动机跑车，F512M

    首先，对于一辆车来讲，最理想的重量分配当然是从其车身50%长度处分开计算，前后轴的重量配比为50:50（这只是理想情况，实际上就算是一直宣传50:50的宝马，根据官方给出的数据，其前后轴重量分配也大都在50.*:49.*甚至51.*:48.*之间，但这已经是民用车里近乎首屈一指的成绩了）。但笔者在这里要提醒诸位注意的是，因为过弯时的重心转移会改变此种比例，静态的50:50在弯中会变成并不均衡的比例，而要在动态中达成50:50的重量分配效果，实际上需要的静态前后轴重量比例接近47:53，前轴负载略轻于后轴——但是在现实中上这是几乎做不到的。

多少因实用性的考量，像法拉利这种超跑车厂都已经不再在V12量产车型上采用MR布局，（图为599GTO）

    相较之更常见的FR，也就是前置后驱布局的车辆，MR布局的车辆因为前轴不用负担以发动机为主的动力总成的庞大重量因此无一例外的会拥有前轻后重的重量比例。大多数MR布局的车型的前后重量比例大致在40：60左右，比FR布局的车更为合理一点。同时因为结构上的先天特点，中置发动机布局也拥有各种布局当中最小的重量动态转移变量。而在驱动效率方面来讲，各类驱动布局当中效率从高至低依次为FF（前置前驱）、RR（后置后驱）、MR（中置后驱）、FR（前置后驱）、4WD。从这个角度来讲，MR驱动布局取得了一种在车身前后重量平衡与驱动效率中的最佳平衡，被超级跑车们广泛使用也就不足为奇了。

那部至今会让车迷们感慨万千的本田NSX也是MR布局的使用者

    当然，这种机械构造上的合理，会或多或少的带来一些日常使用上的不便（用一些这个字有点太谨慎了，实际上中置引擎基本意味着更大的噪音和绝对不大空间，外加经常的、不便的进入车门的姿势）——这也是在或许可以称为历史上最漂亮的法拉利之一的512TR/F512M之后再无大量制造的V型12缸中置引擎的法拉利的原因，至少在1990年代开始执掌法拉利的Luca Cordero di Montezemolo先生是这么解释的。

而若问到最容易购得的MR跑车是哪部，那么答案就是我们今天的主角了，丰田MR2

    而若是问到（曾经）市场上可以买到的最便宜的MR跑车，那答案无疑是我们今天的主角——丰田MR2。当然，以严格的定义来讲，现时下还在生产的SMART FORTWO那小家伙其实也能称为MR驱动方式，甚至她也是双座的，价格方面也更低，但那台小车虽然因为全铝制材料的车架让车体重量相当轻盈，可在动力性、操控性和推重比等指标方面，那个小家伙离跑车这两个字就多少有些遥远了。而2003年至2006年间生产的SMART Roadster实在也是有点动力不足的嫌疑。所以这个称号依旧还是应该属于丰田MR2。