“好好先生” 试驾体验奔驰CLS 63 AMG

尽管换装了排气量更上的发动机，但它还叫CLS 63 AMG。除了外形设计之外，最明显的改变在于它的性能更强、油耗更低。你可以享受它的安逸，也可以体验它的激情。总之，它会把你最想要的都给你，所以我叫它。

如愿以偿。你一定还记得上个月的“俏臀”，拿到CLS 350之后，我们就在惦记全新一代CLS的终极版本了。不用我多说，你也能明白AMG三个字母背后的含义。几手所有人都认为C 63 AMG是所有AMG系列车型当中最均衡的一个，看看米卡·哈基宁在摩洛哥的座驾你就不会再有任何异议了。当然，芬兰人更喜欢C 63 AMG的旅行款。如果论及最漂亮的AMG系列车型，那一定非CIS 63 AMG莫属，这一点恐怕同样毋庸置疑。为狂野的本性赋予优雅的外貌，这就好像在Cappuccino上加一点肉桂粉，同样不可或缺。

置身车内，它同样是CIS Shooting Break概念车游艇风格的延续。普通型号的CLS适合使用实木装饰解读豪华，但AMG似乎更应该采用碳纤维材料宣示自己的运动价值。我的同事对中控台上的万国模拟时钟垂涎不已，如果那是一枚机械表，恐怕它他会有更多的想法。但比起这些外在之美，带有主动多仿形组件的座椅就更加让人羡慕了。对于各种身材的人它都能提供最好的包裹和支撑。即便长时间驾驶，你也可以通过它提供的按摩功能舒缓疲劳，不过更重要的一点在于它能够在你转弯时提供更好的侧向支撑、如果非要在这上面挑一点儿毛病，大概只能说它不提供肩部支撑调节功能了。

在开放道路上寻找AMG应有的感觉你总会觉得有些意犹未尽，它还没有完成热身就已经超出限速规定了。奔驰官方给出的0-100公里／小时加速成绩为4.4秒，这意味着CLS 63 AMG比一大批更有腔调的跑车还要快很多(即便只是零点几秒，在这一领域已经算得上差距明显了)。一直以来，奔驰似乎并不太喜欢在量产国上使用涡轮增压器，他们注重动力输出的平顺和衔接，而自然进气发动机在这方面具有明显的先天优势。只是近年来迫于环保方面的压力，增压技术才“被得到”大面积推广，相比上一代车型使用的6.2升自然进气发动机，新型号的双涡轮增压发动机不仅据有更强的动力，在燃油效率方面更是大幅提升。如果你不那么暴力，实现9.9升的每百公里综合油耗还算不上奢望。

涡轮增压器同样也带来了更加宽泛、平滑的扭矩输出曲线，从1700转／分开始，直到5000转／分的高转速区域，发动机都能够提供700牛·米的峰值扭矩。这是一个让人有些惊恐的数字，如果你毫无准备便大脚踩下油门踏板，它的暴力程度绝对会吓到你。我只记得在高速公路上狠踩了一脚油门，它的方向盘仿佛被人瞬间向左拉扯了一下，座椅的侧向支撑随即顶住我的左肋，等我反应过来的时候，这辆CLS 63 AMG已经快越过车道线了。在那儿之后，我决定再也不用类似的方式对待油门踏板，尤其是在关闭ESP的状态下。