取代599GTB 法拉利575M Superamerica

　　增长的动力抵消了一部分superamerica车重的增长，但superamerica百公里加速时间仍然慢于硬顶版本的4.2秒，且极速表现也比硬顶版本略低5KM/H，“仅为”320km/h。但这样的极速表现足够让Superamerica登上当年最快敞篷车的宝座。

　　引擎盖上方的开孔并不是摆设，内部直通进气歧管，当高速时能将空气压向进气风腔，达到微增压的效果。这样的设计显然来自于F1。前杠中部巨大的开口的背后则是巨大的水箱，足够冷却这台V12引擎产生的热量。水箱两侧雾灯位置空空如也，这两个小洞将气流导向前刹车系统，是来自赛车的设计。

　　操控方面，575M superamerica继承了575M的悬架设计，采用前后双A臂独立悬架，悬架摆臂均为铝合金制造。对于一台法拉利，操控性及驾驶乐趣都无需怀疑。

　　575m superamerica采用硬顶敞篷的设计，和今日很多硬顶敞篷多段式的车顶设计不同，superamerica只能做到顶部开蓬，机械结构略显简单。

　　上图表现了superamerica开启车顶的三个步骤，简单的说就是玻璃车顶向后旋转了180度平放在了后备箱盖上面。这样的车顶开启方式实在特别，也许没有德国敞篷车那样复杂机构的机械美感，但却绝对高效，从硬顶到开蓬状态，superamerica仅需不到10秒，这一纪录至今没有被打破。