健腿强心剂 试驾全新 LAND CRUISER200

在说那些新增的辅助系统之前，还是要说说KDSS(Kinetic Dynamic Suspension System)系统。这是一套拥有2个液压缸2个阀门和2条液压管路组成的系统，主要是防止车舱过大侧倾，提高越野路面行驶时的舒适性。原理是通过两个阀门的开闭，控制液压管路内液压油的流动限制缸内活塞的运动来减轻侧倾幅度。在实际的体验过程中，这套系统的作用非常明显，连续10个最大深度达到60厘米的炮弹坑能让某个轮胎暂时离开地面，但是坐在车内的人却并没有感觉到车辆像跷跷板一样的大幅度晃动，不但驾驶员心理负担降低很多，乘客的心理状态也会变得轻松。除此之外，综合感应防抱死系统(Multi-terrain ABS)、低速巡航驾驶辅助系统(Crawl Control System)和上坡辅助控制系统(HAC)等装备也都原样保留。

为了进一步升级这款在中国西北西南大地上驰骋多年的越野车的通过性和越野时的舒适性，全新LC200增加了多套电子辅助系统来降低了越野路面的驾驶难度。首先要说的是转弯辅助系统(Turn Assists-function)，它所起到的作用和高速行驶时的ESP有些类似，启动后车辆转弯时，内侧后轮会几乎被刹车锁死，所以车头会多出一个额外的转向力矩帮助转弯。实际驾驶过程中，转向半径几乎可以减少1米。

除了转弯辅助，新装备的多地形可选辅助系统(Multi Terrain Select)也让越野驾驶更加傻瓜化。5种选择几乎覆盖了所能见到的所有地形，在经历多的砂石路、乱石路和泥泞路面上，只要下脚轻柔通过性都能得到保证。另外能够进一步解脱司机越野时驾驶强度的功能就是低速巡航模式的速度选择增加到了5档，在爬陡坡的时候开启这个功能，只需要聚精会神注意方向的控制，剩下的事情全都可以交给该辅助系统搞定。体验的时候会发现这时车辆的油门完全被接管，4个制动器都在全力工作，全身较劲地保持着车速。即使是攀爬接近角极限的陡坡，车辆也会小心翼翼地完成任务。

对于LAND CRUISER这样以越野和可靠性著称的车型来说，性能绝对是最为重要的，升级的重点也当然会集中在这方面，所以相对来说，新款车型在外观和内饰上的变化并不太大。只有外观增加的LED灯具，镀铬饰条和些微改变的进气格栅，以及仪表台的彩色显示屏，再加上或金属或木纹的装饰让它在观感的豪华性上进一步提升。

总的来说全新LC200的这次改款对于心脏和腿脚的升级都是效果显著的，只是虽然经过厂家保证可还是更喜欢细粮的4.6升发动机，能否依然经得住偏远地区油品的考验，还需要更长期的测试和观察，毕竟这一点是老车型所以能够脱颖而出的重要法宝。