运动无止境 Mazda3星骋VS.科鲁兹1.8SX

Mazda 3星骋搭载的2.0L反置式发动机最高功率110kW、最大扭矩182Nm，数值在自然吸气发动机中处于领先地位。这款发动机还同时应用了SVT(可变气门正时控制系统)、VIS(可变进气歧管系统)、TSCV(滚流涡流控制阀)和电子控制节气门等高控制系统，所以驾驶时不需“地板油”就可以感受喷薄而出的动力。此外，由于90％的功率、扭矩都是在2000～5500rpm区间输出，也使Mazda3星骋动力表现出色。

在城市中驾驶，两车都表现出了良好的操控性能，这与两车的运动基因是密不可分的。虽然科鲁兹的6挡变速器比星骋的5挡变速器多了一个挡位，可中段急加速时，星骋表现出了更好的提速感，车辆对驾驶者的指令执行得更及时。科鲁兹则是以声势夺人，在发动机的强烈轰鸣和强制降挡后，才猛地一跃奔了出去。在从静止到100km／h提速性能上，星骋也更为突出，比科鲁兹快了2s。

科鲁兹和星骋在城市中的表现都令人满意，山路表现又如何呢，来到怀柔的山中，将变速器推到手动模式，大脚踏下油门所发出的发动机轰鸣响彻山谷，伴随着轮胎的尖叫。星骋拥有运动车型必备的多连杆后悬，加强横向刚性后弯道绝技更为出色，更好地表现出了人车合一，“弯道舞者”的操控性能和驾驭乐趣都将得以全面释放。科鲁兹在弯道的推头来得更早些，星骋在弯道表现出了更好的均衡性。在颠簸路段，星骋带来了更多的韧性，对颠簸的反应也更强烈些，克鲁兹的悬架表现出更多的舒适倾向。

星骋在转向和起伏路面时能感受到车身极强的韧性、底盘的稳定性和贴地性，而当需要减速时，不同于其他日系车软绵绵的脚感，刹车制动格外灵敏和线性，令人对高速杀弯信心十足。Mazda3星骋装配了两套堪比赛车的换挡拨片系统，分别位于方向盘两侧，左右手都可以单独完成加减挡的操作。实际操作中，换挡拨片不仅用起来极为顺手，颇有驾驶F1的感觉，而且即便连降两挡加速也丝毫没有突兀感，“弯道舞者”的驾驶乐趣绝非虚谈。

高速公路驾驶，两车的平稳性都不错，只是时速超过100km／h后，科鲁兹的转向助力变得更轻了，失去了60km／h时速时那种游刃有余的感觉，与星骋的随速可变转向助力相比就差了一截。

人们追求完美的过程就是在不断地认知新的美，就像从科鲁兹向Mazda3星骋的审美偏移。俗话说“好饭不怕晚”，这个颇具实力的种子选手，势必要在A级车市场掀起波澜，也的确值得中国的驾趣爱好者关注。