最熟愁的陌生人 试驾谈马自达星骋两厢

正如这个标题，我与马自达3颇有些机缘。从上一代车型到星骋，从三厢到两厢，从进口到国产，马自达3与中国消费者越走越近。我一路试下来也颇有感慨……以至今天当我再次拉开刚刚国产的星骋两厢时，心中涌动出一句歌词“最熟悉的陌生人”。

马自达在中国的发展，近几年来并非一帆风顺，直到今天，似乎还无法找到能打动中国消费者的窍门，旗下最畅销的车型仍是2003年就引入中国的上一代马自达6，之后包括马自达2、睿翼、马自达5等车型都未能未能在市场上获得真正的成功。上一代马自达3尽管销量稳健，但受召回等问题影响，月销量最终没能过万，这在车市最大的细分市场——A级车区间中，显然算不上是一款畅销车。更令马自达不愿看到的是，2011年成为其在华销售首个负增长的年份，前10个月，同比下滑6％。不过尽管马自达目前在中国的发展正遭遇着很多问题，却并不妨碍它有给我们造一辆好车。而这款车，就是星骋！

广州车展，星驰两厢宣布正式上市。这款车之前是以原装进口车的身份在国内销售，此番重重新上市，一来是因为它在长安马自达的南京工厂实现了国产，二是有了一个中国名字“星驰”。上一代马自达3，是马自达新千年复兴以来，全球市场销售最成功的车型，尽管这款车在日本本土和其他区域市场会有其他的名字，毋庸置疑的是，它的旺销为马自达的全面复兴提供了资金保障。而星骋，也就是新一代马自达3，从2009年上市以来不到3年，在全球的销量就已经突破100万辆，比上一代车型还要成功。去年8月，我们在云南试驾了星骋三厢(见2011年9月刊杂志《迟来的种子选手》)，12月在北京又拿到了星骋两厢的试驾车，新一代马自达3家族的两个成员，终于都以国产车的身份与我们见面。

因为之前曾试驾过原装进口的新一代马自达3两厢，又试驾过星骋三厢，这次的星聘两厢已无法带给我太多的新鲜感，好在厂家给汽车与运动安排的试驾车是一辆2.0L的手动运动型，难得有这样的一次机会可以在北京城里好好体验一下6挡变速器的感觉。

星骋两厢拥有靓丽的外观，我们的红色试驾车总是引人注目，甚至街上的警察叔叔也不自觉地多看它两眼。这是一款看起来就充满运动风格的轿车，“大嘴造型”有气势又不邪恶，与之相比，尾部的设计感稍微差一些。马自达的设计师的思路总是与众不同，他们让星骋的两厢车和三厢车在长度上仅有9cm的差距，由此的结果是我们看到了一辆身材修长的两厢车和一辆强壮有力的三厢车，当然这同时也为星骋两厢带来了284L的行李箱容积，真是相当可观。

星骋两厢的内饰也与三厢完全相同，非对称的造型突出设计感，尽管中控面板以硬质材料为主，但视觉上还是可以带来很不错的质感。真皮方向盘手感不错，手动挡车型的换挡杆位置较高，缩短了与方向盘的直线距离，更利于右手在两者前转换动作。音响控制系统不但造型新颖，还有氛围灯随着调节旋钮会有不同的灯光效果，非常讨人新欢。2640mm的轴距保证了后排乘客不错的腿部空间，较平的车顶也不会让人感到头部有什么压抑的感觉。

特别值得一说的是车门及车窗的密封性。星骋在密封和隔音上，比上一代车型有明显提高，时速80km/h以下行车，车内都非常安静，而超过这个速度，轮胎的噪声显著增大，成为主要的噪声源。印象中在上代马自达3的车厢内，常听到发动机激烈的嗓音，时时不忘提醒驾驶者它是一辆运动轿车。试驾过星骋三厢和两厢后，我能觉察出这是马自达有意在降噪上下功夫，这显然更贴近大众的用车需求。