驾驶感尤为出众 评长安马自达星骋两厢

进口马自达3先前一直以进口的方式在国内销售，上市之初受到了很高的瞩目度。此前厂方就对外宣称进口马自达3会在未来国产，这一愿望终于在今年得以实现。国产之后的马自达3改名为“星骋”详细配置车型比进口车型多了不少，给了消费者更加宽泛的选择。不仅如此，星骋国产后有三厢、两厢两种版本选择，我们测试的两厢车型比三厢车型稍晚上市，整体上与之前进口马自达3毫无二致。

星骋的驾驶感尤为出众，底盘和转向的调校很好的取得了家用与运动之间的平衡

此番体验了国产星骋，我可以很负责人的告诉大家它的所有动力系统到装备工艺都没有缩水。去年测试进口马自达3的感受完全能黏贴在星骋的评测中。当然此次测试还是有新意的地方，我们分别借到了1.6自动、2.0手动两个版本的星骋两厢进行试驾，这与去年测试的2.0自动版本还是有着明显差别，相比之下1.6自动和2.0手动分别是追求性价比和驾驶感两类消费群体的最佳选择。

打着运动旗号叫卖的紧凑型家用车有很多。其中大多数都是滥竽充数，把“运动”二字只贯彻在外表下。购买家用车的消费者很大一部分是第一次购车，之前也没有对比驾驶经验，操控好坏更是难以分别。这也是为什么有许多厂家可以堂而皇之的借以“运动”的名义叫卖。真正能称上运动，能给驾驶者带来乐趣的车型屈指可数，星骋就是其中之一。并且星骋良好的驾驶感是平易近人，容易感知的。有过不少驾驶经验的司机上去一开便能知道它的好，新驾驶员也不用磨合很久，渐渐得就能通过它树立起对操控的正确认识。这是一部好开，又充满情趣的家用车。

谈论到操控性，我们总是能联想到以德国、法国为代表的欧系车。它们在车身工艺上的造就和对机械的精致调校确实处在领先的地位。标致308、宝马1系等入门级家用车都有着很纯正、出众的驾驶感。但这种驾驶感并非能讨好每一个人，沉重、硬朗的风格对于男生来说尚能接受，女孩子就未必有那么强悍的臂力来和方向盘较劲。相比那些欧系竞争对手，星骋采用的是电子助力转向系统，路感没有液压助力转向系统清晰，换来的却是轻便的驾驭感和经济的油耗。欧系操控能手通常都是刚性直接的风格，星骋便是柔性操控的代表。轻便的电子助力同样做到了转向精准、良好的回馈力和直接的沟通感。实际驾驶时会发觉星骋的转向很听话，基本上时指哪打哪了，且由于底盘扎实循迹性出色，车身能马上跟上转向的节奏不会拖沓半步，在变道超车超车时显得尤为得心印手。

星骋的底盘结构和悬挂系统都和老款马自达3一致，都是源于C1平台打造的家用车。应用C1平台的还有沃尔沃S40和福特克斯，它们的操控性都很出众。虽没有采用全新全新平台制造，星骋的车架功底已经不俗，胜任街道、高速公路绰绰有余，在山路和赛道上同样应付自如。况且平台没变，星骋外观却比以往超前了数倍，这样改进缺点发扬传统优势的做法还是值得鼓励。