重返主流A级车的机会 马自达3星骋评测

作为马自达家族中唯一的A级车代表，马自达3已是历经两代，不俗的操控特性为其赢得了掌声。与所有对手一样，马自达3也分为两厢掀背版HATCHBACK和三厢版SEDAN两款，但有意思的是从第一代起，两厢的HATCHBACK就以进口车方式在中国销售，即便是在高尔夫6、英朗等两厢产品热销的今天，马自达3仍旧单独选择了三厢版来实现本土化生产。

尽管生产商将目前仍在销售的第一代马自达3命名为经典款，但如果谈及经典与热销，恐怕不会有多少人会去想到马自达3，前期销售渠道的纷争与后期销售手段的乏善可陈，让这款原本有着不错前景的A级车，在惨烈的争斗中早早地落在了后面，白白丧失了机会，而这款名为星骋的第二代马自达3也是长安马自达得以卷土重来的又一次机会。

由于有进口的马自达3两厢打前战，因此恪守家族式外观特点的星骋丝毫没有让我产生陌生感，大嘴张扬的散热格栅，柳叶似的前大灯，发动机舱盖上那些富有视觉张力的线条都与之前的HATCHBACK无异，即便本应是视觉焦点的车尾，也因为看多了马自达6睿翼而变为了意料之中的事情。当然，马自达3星骋的动感外形没能感染到我的一个重要原因是“熟悉”，从马自达3两厢、睿翼、马自达5乃至马自达8，我已接触过马自达在中国销售的所有车型，但如果你与马自达3星骋仅是初见，想必它还是会带给你不小的视觉冲击力。

虽属换代，但星骋的车身尺寸变化并不显著，轴距仍旧保持着上一代2640mm的水平，真正让人感觉到新意的是内饰。星骋车内的新风格极具现代感，从视觉上就能让人心生愉悦，工艺水平也值得称赞，与之前进口的两厢版毫无差异，只是材质的选用上还是显现了马自达一贯的节俭风格，塑料感过于明显了。此外，高配车型不提供电动调节座椅，也是配置上的一处遗憾。由于中控台上没有安排大尺寸液晶屏的位置，所以这也宣告了导航、倒车影像等功能与马自达3星骋的绝缘。

相比外形上的脱胎换骨，马自达3星骋的动力系统并无太多改变，延用了之前1.6L与2.0L两种排量。1．6L发动机匹配的变速器十分平淡，仅配以4挡自动变速器或5挡手动变速器，而2．0L发动机的搭档则有所提升，自动变速器挡位由上一代的4挡提升为了5挡，手动变速器也由5挡提升至了6挡。试驾选用的是2．0L自动挡车型，尽管发动机有着110kW的最大功率以及182N·m的最大扭矩，但严格来说动力不是星骋的卖点，它难以获得英朗GT那样凌厉的提速效果，厂家所公布的0～100km／h加速时间是11.0s，这也证明了星骋的家用特性。但这并不妨碍马自达3星骋去展示和营造运动姿态，2．0L自动挡车型方向盘上标配换挡拨片，而方式颇为奇特，每侧的两个拨片分别负责升挡和减挡，初上手时需要熟悉适应。

操控是马自达3的擅长，星骋采用前麦弗逊后多连杆式悬架组合，驾驶时并无生硬紧绷感觉，但在多弯道路中疾驶一番，这副悬架还是能给予驾驶者充分的信心。星骋的转向力度轻柔，无论高速低速都毫不费力，但弯道中却保留了难得的精准度。在刚刚结束的成都车展上，马自达3星骋公布了各款车型的具体售价，三款1．6L车型完全保持了之前经典款的价格，而两款2．0L车型的身价则较之略有提升，分别为13．98万元和15．38万元。整体而言，马自达3星骋还是体现了不错的性价比，显示出了诚意，这也为其重返主流A级车阵营打下了基础。