相当懂得取悦驾驶者 马自达3星骋试驾

在所有的紧凑级新车都将大空间、高配置、低油耗作为终极目标的今天，马自达3星骋依然保持了上一代车型的个性。虽然已不再是性格奔放的烈马，但它还是相当懂得取悦驾驶者。

转动钥匙启动马自达3星骋，随之而来的除了颇具运动感的排气声浪之外，还有中央显示屏上的“Zoom-Zoom”字样欢迎语。这个用以形容婴儿模仿发动机轰鸣的拟声词早在2000年就被选做了概括马自达品牌内涵的标志，代表旨在唤起人们儿时对速度渴望的设计理念。正在这种理念的指引下，老款马自达3在运动与舒适的天平上坚定地选择了前者，测试中 7200转断油、7.8秒破百的故事甚至成了编辑部里传奇般的谈资。

然而现在新一代车型的性格更加成熟，放弃了几乎有些激进的调校，变得更加平易近人。这实在要算是一种妥协，但即便是死硬派支持者也不得不承认，新车会符合更多国人的审美标准。

如果单从外观来看，星骋远比老款车型更能令人血脉贲张。巨大的进气格栅丝毫不落俗套，仿佛一张要吞噬前方道路的大嘴。尽管没有像马自达5那样概念车般的腰线，但车身侧面强烈的层次对比依然延续了由前任设计总监劳伦斯·范·登·艾克开创的“流”风格。行李厢为整车紧凑的比例做出了牺牲，全尺寸备胎又占去了部分空间，377升容积可能会在个别时候显得捉襟见肘，好在，生感的视觉效果会让人感觉值得。

乘坐空间也不是星骋的强项，2640毫米轴距并不算短，不过四个身材正常的成年人还是足以使车内显得拥挤。深色针织布料下的座椅填充物厚度比较有限，坐时间长了难免感觉疲倦。较高的弹簧硬度影响了舒适性，路面坑洼总是被忠实地汇报给车内乘员，而相对较软的悬挂导致负载反应明显，限制了测试成绩的进一步提高，也影响了高速稳定性。这很可能是所谓“适应中国路面的调校”不完善所致。2.0升车型标配的DSC电子稳定系统喜欢隐蔽的工作，即使在绕桩时它也不会用“咯咯”的响声炫耀自己的存在。

其实新老马自达3的发动机和底盘结构都几乎没有区别，因此功率、轴距等关键数据没有发生任何变化。可是从握住方向盘那一刻起，驾驶者就能感受到两者之间的差异。不再像老款车型那样塞满手心，星骋的方向盘外环“秀气”了很多，马自达称为EHPAS的随速感应式电子液压助力系统的力道也减轻了不少，在城市穿梭非常自如，而且保留了一定的路感，但激烈操作时会出现轻微的死点。

时至今日，这台带有可变气门正时、可变进气歧管和可变涡流控制等技术的2.0发动机依然保持着其先进性。6挡手动变速箱不仅齿比绵密，且换挡行程极短，有助于陕速完成动作，给人以赛车般的感觉。与之形成鲜明对比的是很轻的离合器，只要驾驶者左脚抬的不太着急，在乘客毫无知觉的情况下完成换挡非常容易。但是不要指望加速成绩会因此有所提高，由于3挡与2挡之间的齿比落差比较明显，星骋用了10.8秒才达到 100公里／小时。当然大可不必纠结于账面的结果，事实上日常驾驶的主观感受比成绩要积极，即便是在2000转出头也有不错的油门响应。

星驰并没有完全落入紧凑级车普世价值观念的俗套，虽然没了老款车型烈马一样的奔放性格，但依然是立场鲜明的运动分子。对于厂家来说这绝对是明智之举——英俊的白马肯定比古代战：阵的坐骑拥有更多粉丝。但底盘调校的和谐程度还有改善的余地。金融危机之后福特对马自达股份的减持促使长安-马自达从之前的三方合资公司中独立了出来，有消息称这一工作在今年年底就将完成。更符合大众口味的星骋完全有能力为它们赢得销量上的开门红。