最熟愁的陌生人 试驾谈马自达星骋两厢

星骋两厢搭载的1.6L和2.0L两款发动机，我们都已经非常熟悉，1.6L的最大功率79kW／6000rpm、最大扭矩145Nm／4000rpm，2.0L的最大功率为110kW／6500rpm，最大扭矩182Nm／4500rpm。这样的动力数据处在国内同级发动机中上等水平，它们共同的优点是响应灵敏，运转细腻，经济性也不错。这次试驾的2.0L手动运动型是星骋两厢所有四款车型中动力性最好的，0～100km/h的直线加速可以在9.2s内完成，而最高速度达到202km/h。这样的数据用来说明一辆运动轿车显然不够有说服力，但高手都知道，驾驶乐趣从来不只靠动力。

我想从车辆的转向说起，由于使用的是随速电子液压辅助动力转向(EHPAS)，星骋两厢方向盘的路感是相当不错的。一辆有操控感的车，一个很重要的方面就是让驾驶者有路感，而这份路感很重要的一方面就是来自于转向，也就是双手掌控方向盘时的那份感觉。尽管这听起来有些神秘和不太容易理解，但它却是真的存在的。而至于为什么液压助力转向比电子助力转向路感更好，由于涉及到的技术比较多，以后有机会再为大家细细解释。5.1m的最小转弯半径决定了这是一款可以在狭窄空间内辗转腾挪的角色，想想它那接近三厢车的车长，能做到这一数字真有点不可思议。

离合踏板的力度稍微偏重，挡位很清晰，但入挡的感觉同样偏重，同时油门准确，响应灵敏，这样的操作感觉与舒适导向的丰田和日产的车型差别很大，更适合喜欢运动驾驶风格的朋友口味。比如我本人，就非常享受酣畅痛快的操作感。前后独立悬架、四轮盘式刹车，这些目前国内A级车最高等级的硬件，自然决定了星骋拥有运动性能最好的底盘。底盘的调校是明显的马自达风格，相比于马自达2的轻快，星骋两厢的底盘更显扎实和沉稳。和我之前试驾三厢车的感觉一样，星骋两厢底盘的舒适性比上代车型进步明显，而优秀的操控性得以保留。与人一样，一辆车的性格其实不在外表，而是内在。星骋两厢，无论内外，都是一辆充满运动基因的车子。

由于拥有珍贵的6挡(6个前进挡)变速器，星骋两厢可以实现在80km／h时速巡航时，发动机的转速只有2000rpm。低转速就意味着低油耗，官方给出的综合油耗为7.6L／100km，经过千周的试驾载觉得这个数据还比较客观。挡位多的另一好处，是可以将车的运行控制得更为细腻，这会是一种越琢磨越有味道的感觉，一如品茶品酒，会让人对手动挡车型上瘾，并以此为乐。

相比于最近上市的第九代思域，星骋两厢的11.28万～14.98万元的价格区间，绝对称得上物有所值。最后想说的是，这是一辆有性格的车，我也不忌讳对它存有好感，此番国产，整车的制造水平与之前的原装进口车型相比未见明显差异。马自达品牌的车型看似熟悉，但其实很多人对它们仍旧陌生。所以真心希望大家能多些了解，走进这个熟悉的陌生人。