适合自己才是最好的 星骋改装绞牙避震

如今小白下地八个月了，对于很多高手来说，以下种种可能都只是小改。

但是我始终认为，适合自己的改装才是最好的改装。
而我的需求则是：

原厂范儿外观，注重扭力，悬挂舒适能小小劈弯，可以正常去买菜。如此，许多赛道型的改装就显然完全不适合我了。

因此：
外观完全没有进行改色和任何贴纸，即便还有一对拉风的烤蓝大菊花闲置，依然选用了比较低调的89mm卷边。并且后包不喷黑，也是出于低调跟原厂范儿之考量。

避震选用了20段复筒式绞牙，弹簧的公斤数也配得较低，前7KG后5KG（复筒避震和单筒避震如BC、D2的明显差异在于，复筒不易漏油，舒适度佳，正常行驶寿命长，但散热和极限性能不如单筒，复筒跑赛道衰减较大，俗称不耐操，不过我是跑街的，复筒的劣势与我无关……顺便科普一下，KYB及原车的都是复筒的）。

排气中尾段，拆原车三元，加装300钼+100钼双载体金属触媒，同时保障低扭和高转的唯一方案，声音也极为低调，低调到我录出来的声音实在不像个改装排气声，但现场站外面听，明显感觉是改装了的（闷骚）。另外不刷ECU和刷了ECU的改装排气有本质区别，不要说改了个排气就性能提升，点火角度不提前，进气量不增加，改进排气也就图个高转，但是刷了ECU后，再改排气，从低转到高转都是明显的提升，而不是只听声音不见车跑。

点火增强方面用的是比较保守的高压包增强（非VSD类，怠速时不增加电压），搭配原厂火花塞后，烧成惨白状，后来换成HKS 7度。

实测改装了头段不亮灯的情况下（弯管接长后氧传感骗灯），其空燃比只有在3/5-3/4左右油门之后才正常，因此改装头段的，除非把把大油门，否则你的车都行驶在不正常的状态下。倒不是说不正常会有什么非常严重后果，无非积碳和扭力丧失，但是我讨厌亚健康～～～甚至还有烧板的风险（刷过ECU的）。

不过为了头段的这5-8匹，我还在研究一个方案可以永久性的解决后氧的数据，下图这个小东西（不参与阻挡排气流量之迷你触媒，作用大家自己想）2500台币一个，下次过去带点回来～～～

 目前为止主要的改装项目：
17寸MPS轮毂
215/45/R17 DRB轮胎
阿波罗定制前7KG后5KG复筒式绞牙避震20段可调（台湾所有品牌复筒式避震都是阿波罗工厂做的）
Hardrace后倾角调节器
Goodridge刹车钢喉
奔德士GCT后刹车片（前片到现在还没到货……）
佳业ECU（注重中高转，提升18匹26牛米，解除极速和转速，原本为全段排气而设计，但由于不正常的空燃比，ECU一直会努力去修而有烧板的隐患，不过搭配全段排气+风箱，全油门下非常给力…………）
MAPC ECU（注重中低转，提升15匹23牛米，不解极速和转速，搭配其他改装，3000转前的扭力非常暴力，2500转左右就能让只跑了4000公里的DRB响胎起步…………，不过同样当空燃比有问题时有烧板的隐患）
G-racing定制304钢全1.5mm管壁双出中尾段
JBOM双载体300钼+100钼金属触媒（不管宾川巨石还是雷力，台湾所有触媒都是找他家拿的）
KN风格
SDI高压包增强模组
HKS火花塞7度
MPS双出后包ABS（无缝喷漆，不喷黑，完全走低调路线）
MPS尾翼ABS
订制厚重版真开孔MPS机盖（玻璃钢，上漆后比原厂重1公斤，不得不吐槽一下原厂机盖，才11公斤的薄铁皮……）
卡仕达CA-083导航一体机
卡仕达丰诺行车记录仪
卡仕达丰诺胎压监测仪
*KN阿波罗+Sacred导管（和头段一起拆了，闲置中）
*良飞定制421头段，2mm管壁，弯管骗灯型（正在研究如何让空燃比正常，闲置中）

最恶心最贵最无奈的加装项目：沪牌铁皮。现在超9万了，下个月这块铁皮可能要接近或者超过10万……因此本人24万才买下这台马3（不过赚了近4万倒是值得欣慰……请不要问我为啥不上外牌，每天高峰必上内中环的刚需伤不起………）

很多改件请不要问我链接，并请在雅虎奇摩拍拍网自行搜索，有些是本人亲自台湾带货

 按照惯例先来一组外观

超帅的角度

完美的机盖缝隙，其实缝隙不能太大的同时，也别太小了，太小也不自然

此为原厂机盖的缝隙，可以参考看看

机盖喷漆后，比原厂重1公斤。进风口用ABS网格，内部有挡板，进风量很小，进水量更小，可降低一些舱内温度

背后胶条、橡胶柱以及隔热胶是必须的，保证密合，不会在四周漏风漏水，背后为挡水板带漏水口。所谓说什么机盖高速会抬起，都是没好好处理过机盖。处理完，随便压、暴力拉扯都纹丝不动，何况此机盖比原厂的还重…………此处不得不吐槽一下原厂机盖，才11公斤的薄铁皮……

侧面的帅照

侧面的帅照