日捕风，夜捉影 四款敞篷车对比试驾谈

废话少说，奔跑吧，穿梭吧，过弯吧，要不怎么对得起3728毫米的身材。与其他MINI车型一样，Roadster也搭载着120马力的7.6升发动机，拥有软顶后，车身重量反而比Coupe轻了15公斤，油箱容积相同，但是，后备箱牺牲了40升。

值得吗？值得!坐在MINI Coupe里总有些闷，让我想起了大碉堡“大黄蜂”，而Roadster则不然，感觉心扉也敞开了。方向盘大小正合适，而且粗壮有力，活力小子，来吧。的确，Roadster的悬架依旧铿锵有力，什么都给予你，不夸张，它比玛莎还不那么妥协，它就明明白白地告诉你：我不懂什么是“孔融让梨”。在一处短波路面，前面三者悠然飘过，可是MINI蹦蹦跳跳，极为兴奋，好像永远不会休息，而你也要时刻把握好手中的方向盘，它也是一副激情做派。

相比于手，脚就清闲多了，由于没有T帮忙，1.6升自然吸气发动机在4250转才能爆发160牛米，所以如果你催促起来，它的嗓门也不小。不管是Jeep还是玛莎拉蒂，踏板都没有MINI那么舒服，一个角度奇异，一个位置较低的刹车大踏板让人不适(GranCabrio Sport用左脚刹车非常惬意)。还是感觉动力可以更强点就好了，早就注意换挡杆前面的小按钮了，按下去，低扭改善明显，加速也轻快了许多，城市中，着实占尽便宜。不知不觉，速度上来，去观察中控台上的那个超级大速度表，发现是枉然，基本看不见，因为指针太小了，再加上车身跳动，无法聚光。还好中央小液晶有数字显示，那么大仪表干什么呢?我就是看看油量——不得闲的MINI会比你想象要快地耗干40升汽油。

野性的、自然的、年轻的，最后剩下稳重的了。LC起37.6万的Roadster，89.8万的奔驰E敞篷确实让人会稳重一些，比如噪声，即使敞篷状态，怠速发动机也没有抖动，没有昂然的声响(玛莎拉蒂会呼噜噜地喘着粗气，不知是因刚才狂奔休息还是为停止而不满)。行走时也保持着优雅，它只是按照自己的线路前进，由于采用7挡变速箱，3.5升发动机转速就懒得上1200转。即使高速行驶，风噪也得到很有效的抑制，自动挡风系统(AIRCAP)我觉得都可以不用——再次强调，头颈暖风系统是个好东西。

最大扭矩也好像是摆设，诚然，2400到5000转发动机都能提供350牛米的力量，可是几天下来，我几乎都没怎么使用，一是用不着，二是没欲望让奔驰这么歇斯底里。当然，那个C／S转换按钮，我也以C为主，S则非常辅。

奔驰给我的印象就是如此，虽然它自己有强大的气场，可它不会刺激你去干什么，而关键时候你自然会体会到它的能耐。某个盲点弯路，我们几位一起通过，由于没有想到弯路会如此诡异，到弯角才发现速度有些快了，而且中间还有小小的减速带。打头的玛莎拉蒂当然不为所惧，它的极限更高，稍微减速即安全通过，我驾驶着MINI，速度并没那么快，可是DTC依然接入，车身稍微晃悠一下，而奔驰仍旧保持那副“高傲和波澜不惊”的姿态。老贾说车速其实不慢，本有所忌讳，可实际上那份稳重依旧让人放心，车身也没有扭曲。Jeep呢？放心，我们不会让它干这不属于它分内事的。

要天窗，不要敞篷

四辆敞篷车伴随的这几天确实high，希望大家看这篇文章和图片时也很high，可是说实话，我想当大家真正消费时，仍旧是上面的那句话。也难怪，天公作美，让我们日夜敞篷，工作使然，让我们暂时拥有。可敞篷车何时才能飞入寻常百姓家？市场上已经有了标致308CC、大众EOS这些能消费得起的车型了，我不知道，或许要等到天空更美好，交通更顺捷，第三波汽车热潮开始走来。只有等待，我也是，只是现在更清楚地意识到而已。