散发着独特的气质 试驾斯柯达晶锐Scout

     晶锐Scout的动力系统与普通版相同，代号EA111的4缸发动机相信大家都不陌生，自polo开始一直应用于大众旗下该级别的不同车款上，技术上足够成熟稳定，最大功率：77kW（105ps）/5250rpm，峰值扭矩：155Nm/3750rpm。与之匹配的变速箱依然是6速手自一体tiptronic变速箱。

        该套动力总成以满足代步需求，舒适平顺为主要诉求，因此在D档下显得不紧不慢。在大部分的驾驶时间里动力够用，变速箱有礼有节工作勤奋，换挡平顺积极，动力输出线性流畅。可能它并不能提供多少驾驶乐趣，但却让你开的很舒服。不过我想这也是选择晶锐这一级别车型的消费人群最为主要的诉求吧。

        S档下的换挡时机被延后，各个档位均要超过4000rpm才会升档，这种状态下油门的响应会更加积极，车身也仿佛变得轻快了些许，但整体的动力表现依然比较平顺，带不来什么激情。而此时车内的噪音却随着发动机转速的拉高而变得明显起来。

        悬挂方面，当然毫无悬念的是前麦弗逊式后扭力梁式非独立悬挂，这可以说是小型车的标准配置。整体调校偏向舒适，悬挂的行程比较长，颠簸的路段可以感受到底盘在尽量的过滤路面的震动，但较大的坑洼还是会令后轮有比较明显的弹跳。

        总结：

        在当下的汽车市场上，跨界风潮愈演愈烈，晶锐Scout的推出可以说是顺应了潮流。和同门兄弟cross polo相较，晶锐Scout可能没有前者时尚，但要显得更加硬朗，而其内部空间也要更加宽敞。晶锐Scout和其普通版一样都拥有同级别中不错的实用性，而比普通版更有风格的外观相信也还是能够吸引到一些追求个性的消费人群的。

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