行者于心 长春-长白山试驾体验福特锐界
所谓在路上，即便是表象的旅游和观光，也大抵由心而发，扩而展之，无论个人需要修行还是企业望求发展，“心”始终是能量的源泉
即便不是车迷，我想一说到车辆的“心”，人们也会立刻想到直喷和涡轮增压这两热门的词汇，而在这一领域，大众集团有TSI，通用集团有SIDI，福特则为EcoBoost，不管名称如何，目的都一样，通过这两个目前汽油机上主要的顶尖技术，让小排量车型拥有更强的动力以及更好的燃油经济性。
关于EcoBoost，从福特蒙迪欧到路虎极光、神行者2，我都曾试驾过，如今，又加上了福特锐界。不管“T”是否存在，锐界这款SUV使用2.0升四缸发动机，这本身就是一个标志，标志着福特在动力系统这个核心领域的跨越，从美式外观和大排量发动机(比如目前搭载为212千瓦的3.5升V6)这种纯美范儿跨越到如今的依旧美式风格但拥有更多的欧洲“心态”——在国内如火如荼的SUV市场下，这二者的结合想必是极好的，即的别样的视觉风味，也有“熟悉”的驾驶感受。
从厂方公布的数据看，在锐界上2.0升 EcoBoost的最大功率和扭矩分别是179千瓦和345牛米，与我们之前熟悉的数字赔有提升，而变速箱，与锐界3.5升和神行者2一样，没有使用蒙迪欧搭载的PowerShift,而是成熟的6挡自动。另外，手动模式被取消了，取而代之的是L挡，至于AWD只能四驱系统，2.0升EcoBoost版本也同样没有搭载。这样的结果是，这款偏重公路性能的SUV的整备质量和价格都有所下探。
从长春到长白山，一共380公里，除了高速还有100多公里的山路。在高速路上，锐界表观的稳重得体，我并没有感觉到它与3.5升有太大不同，因为动力感受差异并不大，其实，按照印象判断，我认为比它重量更轻的神行者2的动力性更好。在不同速度下，你不会有力亏的感触，2.0升EcoBoost带动2吨的车重游刃有余，不会因为追求转速而声嘶力竭，只是当发动机进入高转速持续加速时，你才会想到大排量的好处——3.5升发动机“气”极长。
偶尔需要加速超车，2.0升EcoBoost也并不示弱，得益于涡轮增压的帮助，扭矩甚至高于3.5升款，只是没有扭矩平台的它同样需要转速提升到3000转以上，而且除了深踩油门外，别无它法。无法手动降挡就如同锐界其它方面给你印象一样：它身形魁梧，于是不像奥迪Q5那般讨巧；它以舒适见长，于是不会有那么强烈的穿插欲望；它稳重前行，于是发动机噪声总保持在“潜移默化”的范围内。总体感受是，锐界2.0升EcoBoost，它不会刺激你，但也不会亏待你。
可以这么说，这款前脸气势非凡的公路性SUV使用2.0升发动机，人们完全可以放心，不用担心所谓的“小马拉大车”，也不用担心与锐界的气质背道而驰——福特的SUV阵型在北京车展已然铺开，未来会有更多使用同样动力系统的兄弟加入。
进入山路，除了2.9升EcoBoost，对锐界转向\变速箱和悬挂有了更多的体会。液压助力的转向需要一些力度，可力度均匀，而且在拥有路感的前提下；路面并不会通过方向盘过多干预你，只是方向盘有些细，也有些滑手，特别是弯路中，不免需要多谢照顾。悬架一如既往，以舒适为主，颠簸、噪声均得到很好的过滤。可以说，整个底盘设计和调校，锐界都有非常一致的统一性，包括6挡自动变速箱也是如此，换挡不激进，但相当平顺。
至于SYNC和My Ford Touch系统，它们给锐界锦上添花，就如同安吉星初入市场一样，这是个新事物，了解和接受，都需要时间。
