开拓心境界 试驾福特锐界2.0LEcoBoost

答案就是这三项数据：最大功率179kW，最大扭矩345Nm，工信部百公里综合油耗9.6L(尊锐型)。与3.5L的212kW、336Nm和10.9L相比，功率的差距并不会产生实质性的影响，毕竟3.5L车型的电子限速不过180km／h；反观关键的扭矩数据，不降反升，而且对应转速也降低，对一款2吨左右的大家伙来说，这比什么都重要；再有就是油耗，进入10L大关更是令人刮目相看，市区油耗甚至减少近3L，EcoBoost的功力尽显无遗。

毫无疑问，EcoBoost是锐界乃至整个美国SUV的一场革命。不过从实际驾驶体验上看，对于那些觉得动态驾驶体验比人民币更重要的特殊群体来说，3.5L车型仍有其存在的意义。2.0L EcoBoost发动机尽管使用了低转动惯量的小转子，但仍然无法完全摒除涡轮增压系统的介入迟滞。好在6挡自动变速器与之默契协调，在降挡的过程中给与了一定的缓冲时间。嗯，好吧；我承认我的意思是说那个变速器降挡速度也不快，它们彼此间肯定是商量好了，保持着默契。当然，我不是暴走族，我完全可以接受这样的设定，只是那些急性子们该有个心理准备。

操控重而不笨

对于不同的车型，我通常都有不同的评价标准，就SUV而言，我很享受它们在过弯时的侧倾。驾驶中型尺寸以上的SUV时，指望贴地飞行是不现实的。像锐界这种身高超过1.7m，体重接近2吨的家伙，跑起来忽忽悠悠似乎更合常理。

但实际上，锐界并非二者之一。它的身材确实重量级，但操控起来却不笨拙--前麦弗逊、后多连杆的悬架保证了足够的公路行驶性能。锐界基于福特CD3平台，我们熟悉的上一代马自达6也源于此。虽然车型差异显著，但CD3平台扎实的操控功底依然在锐界上清晰体现。对于碎振，锐界并不像大船一样统统略去，恰恰相反，那种反馈甚至都有点清晰过头了。但这样的好处是在高速行驶时，锐界可以给你十足的信心，偏重的转向助力也传达出类似的信息。总之一切都绝非唯舒适是从。

在多缓弯的山路上，锐界依然可以很轻松地以80km／h的速度过弯，且不必过于忌惮说来就来的风雨。惊人的1930mm车宽能保证一定的稳定性。总而言之，驾驶锐界，你不会感到紧张，也少了一点点激情，但取而代之是透过全景天窗，在沐浴阳光的同时，享受静谧、舒适、随心所欲的驾驶旅途，从而开拓“心”的境界。

从目前的情况来看，锐界2.0LEcoBoost的起步售价很可能低于30万元，最贵也不过36万元，抢滩登陆进口SUV的价格空位。这样一款大气、高性价比的美系SUV，确实很容易讨好中国人。如果先进的SYNC系统能汉化并加入导航的话，那就完美了。