自给的乐趣 试驾谈混合动力车本田CR-Z
丰田的粉丝或许会认为混合动力车一定得有纯电动模式，可本田CR-Z的发动机却需要一直参与工作，“自给”的电力去哪了?这其中势必有某些不可告人的秘密。
标准的赛车白色烤漆辅以神秘的黑色玻璃，让它洋溢着一股战斗气息；区区不到2.5m的袖珍轴距配搭热辣的双门掀背Coupe车身，看上去挑逗意味十足；再加之一副棱角分明、咄咄逼人的前脸和似乎连蜗牛都难以从车下钻过去的低矮车身，此时此刻我正面对着一张宇宙飞船般纷繁复杂但又充斥未来感的仪表台，坐在一张包裹感并不比桶型赛车座椅差多少的真皮运动座椅上，在我手中的正是一台从广州本田渠道进口的HONDA CR-Z。我刚刚还在车下仔细检查过了车身上每个部件，确认它真的是台不折不扣的混合动力车，但这会儿我却因为在驾驶舱内找不到纯电动模式按钮而满腹纠结。
大多数若见此情此景应该很同情我的遭遇，因为不论是把混合动力玩得炉火纯青的普锐斯、CT200h，还是刚伸出触角的途锐混合动力、Panamera S Hybrrid只要敢在尾巴上刻上 “Hybrid”的，或多或少都能用纯电动模式走上几里。
如此看来这台CR-Z显然是个不走寻常路的家伙，它非但没有纯电动模式，而且在点火后怠速和起步时，发动机部在安安分分做它该做的事。这就怪了电动机去哪了?
掀开发动机舱盖，IMA(Integrated Motor Assist)三个白底蓝边大字明显是在告诉你“I’MA HYBRID”，在它之下，83kW，144N·m的i-VTEC 1.5L自然吸气发动机横卧其中，曲轴右侧和发动机之间多出来的正是一台能产生10kW功率，78N·m的无刷直流电机。并联式的结构使得发动机与电动机同轴工作无法分离，若用电机驱动，还得花一定气力带动不喷油的发动机。电池似乎也一切正常。三块镍氢电池形成一套3小时放电率5.75Ah的电池组，比普锐斯略小一点。照理说，这套主流的混合动力系统完有能力依靠电力直接驱动车辆行驶，结果如现在这样，那必定是有什么不可告人的秘密。
浑身充斥大量多边形棱角的CR-Z应该是吸取了不少宇宙飞船设计灵感，无论从哪个角度看上去都不像是这颗星球上的产物，再经双门掀背这么一包装，一台热辣、性感的轿跑车就这么活灵活现的诞生了。只不过它精致、讨巧的气质看上去没什么攻击力。其实CR-Z是小型跑车CR-X的近亲。当年袖珍到仅有九百多公斤的CR-X却有超过95kW的1.6L四缸发动机压阵；即使是前置前驱布局，2.3米的轴距也让它开起来灵活如鼠；再加之溜背外型和2+2座位，其定位如果要用大家熟知的东西来形容的话应该是Polo底盘加尚酷壳这么一个产物。今天的CR-Z依然秉承愉悦驾驶的设计理念。小巧的车体跟飞度一个量级，轻量化车身让整备质量含电池与电动机才1.2吨，而与此同时NACP安全评定却有足足五颗星星：比飞度还短轴距继续保持灵活的特性；而整车低重心设计与前后60：40重量分配比注定会成为一个操控好手；唯独看不过去的就是H型扭力梁后悬挂以及恨不得想从尾门爬进去的后座。即便爬进去也坐不下去，即便坐下去，如板凳垫了层棉垫般的织物座椅也会让你后悔到想打自己脸。
